Transportatorii nu se așteaptă la Munții de Aur, vorbesc despre supraviețuire

„Eu personal nu cred cu adevărat în marele salt al economiei atunci când am de -a face cu rezultatele transportatorilor și ale limbilor lor. Transportatorii nu se așteaptă la Munții de Aur, până acum sunt încă la supraviețuire. Prin urmare, nu sunt foarte optimist cu privire la acel an de aur ”, spune G. Šernėuskas.

Ce crezi că anul acesta va fi compania ta?

TT-Line lucrează în Marea Baltică de șase decenii. În istoria ei a fost totul – rigiditate. Acum vedem că suntem în afara lor. Cantitățile de marfă cresc. În conformitate cu prețurile biletelor, conform tuturor, mai ales acum, în februarie, există încă o stagnare puternică.

Poate că iarna, stagnarea este mult mai mare decât primăvara sau vara.

Da. În mod tradițional, în ianuarie există în ianuarie inerția de Crăciun, din alte sărbători. În mod obișnuit, o mulțime de marfă neautorizată rămân și mulți mai mulți transportatori termină anul trecut.

Februarie este deja ca un început pentru anul care vine, iar marșul începe să se miște. În conformitate cu ceea ce este marșul, este posibil să decidem care va fi anul. Poate că anul acesta nu va fi auriu în ceea ce privește profitul net, dar pentru diverse misiuni pentru a atinge anumite obiective, probabil va fi destul de bun.

Conform a ceea ce a fost marș, este posibil să se judece care va fi anul.

Proprietarii vor planifica vreo investiție în Klaipeda, poate că vor fi reparați de vreun feribot?

Planificăm să construim o navă pentru inspecție anuală în Klaipėda, în DOC of Western Ships Repair.

Impresia este că navele TT-Line sunt destul de des reparate în Klaipeda.

În ianuarie a acestui an, o navă a fost reparată. Germanii sunt foarte îndrăgostiți de serviciile de reparații a navelor furnizate în portul Klaipeda. De obicei, încearcă să facă aceste lucrări în portul Lituania, atât timp cât o permit programul și opțiunile de reparație a navelor occidentale. Ne -am reparat navele în Gdansk în Polonia, iar acum reparam și două -trei nave în fiecare an în Klaipeda.

A reușit ceva mai semnificativ să aibă loc anul acesta în companie?

Cu câteva săptămâni în urmă, cea mai mare navă, TT-Line, a ajuns în Klaipeda, Nils Holgerson, care este condus de gaz. Indicatorii ecologici foarte buni, el nu renunță la nicio particulă, emisiile de CO2, în comparație cu alte vase, mai mici cu 65 %. Un pas mare este făcut în ceea ce privește sustenabilitatea.

În ce scop a venit la Klaipeda?

A fost o înot de încercare, pentru a „încerca” cheiul din portul Klaipeda, indiferent dacă erau potriviți pentru încărcare, descărcare, cum să se întoarcă. El a adus marfa și a transportat 30 la sută. Mai multă marfă decât de obicei în acea zi. Suntem mulțumiți de rezultate. Planificăm să înotăm mai des și regulat primăvara.

TT-Line are o singură navă alimentată de gaz?

Două. A doua navă Piter Pan este sora așa -numită Nils Holgersson. Aceste două nave sunt complet identice. Au 230 de metri lungime, pot dura 4 kilometri de marfă și 800 de pasageri fiecare.

Nu intenționați să deschideți linii noi?

Compania nu planifică noi direcții în viitorul apropiat. Ne străduim să ne consolidăm în continuare poziția pe piață în direcțiile existente. Dar nu poți ști unde se vor dedica ochii proprietarilor. Piața este investigată activ și continuu.

Dacă se dovedește că există oportunități undeva, cred că ar fi investit. Există, de asemenea, discuții despre Stockholm. Dar acestea sunt doar reflecții, calcule teoretice.

La un moment dat, feribotul Palanga a navigat de la Klaipeda la Stockholm. Dar această linie a fost abandonată pentru că era neprofitabilă.

Era un feribot relativ mic și obișnuia să înoate incomplet. Dar principala problemă este că înotul la Stockholm durează foarte mult. Portul portului ventspils letone poate fi expulzat mult mai repede.

Pasagerii aleg de obicei ventspil -uri, deoarece înotul durează doar 9 ore. În acest caz, nava consumă mult mai puțin combustibil, călătoria este mult mai economică, ceea ce înseamnă că biletele pentru pasageri și vehicule pot fi mult mai ieftine.

Nu planificați nicio inovație în serviciul de pasageri și marfă în acest an?

Nu. Scopul nostru este să stabilim și să avem un program stabil. Anul viitor, împreună cu autoritatea de pornire a statului Klaipeda, ne vom asigura că energia electrică a navei este furnizată de pe țărm atunci când nava se află.

Astăzi, toate navele care stau în portul Klaipeda produc singuri electricitate folosind generatoare de energie electrică prin arderea combustibilului diesel și aruncând particule în mediu.

Începând cu 2026, trebuie să construim o stație de aprovizionare cu energie electrică cu terminalul General și Ro-RO Freight, iar navele noastre vor fi adaptate pentru a se conecta la acesta. Vor sta în port oprind motoarele și utilizarea energiei electrice de mal. Acest lucru va reduce și mai mult poluarea aerului.

Este proiectat că costul transportului va crește anul acesta sau poate că au crescut deja?

Costul principal al companiei de transport maritim este combustibilul, care este o mulțime de condiții de piață. Dacă există vreo agitație în lume, prețurile la combustibil cresc, costurile noastre cresc automat.

Dacă prețurile la combustibil scad, costurile și prețurile biletelor sunt reduse. Prețul nostru se bazează pe faptul că prețul carburantului crește pe măsură ce prețul biletelor crește.

Taxa BAF -numită SO (un coeficient de ajustare a bunkerului, o taxă de transport flotant sau o taxă suplimentară, care este luată pentru a contabiliza prețul de combustibil al navei).

Anul acesta există o taxă crescută pentru emisiile de CO2 de navigație ale navei. În 2024 a trebuit să cumpărăm certificate 35 %. Emisii de CO2.

În acest an, Uniunea Europeană (UE) cere ca companiile să cumpere certificate pentru 75 %. Emisiile totale de CO2, iar din 2026 vom plăti prețul complet – cât va arunca nava în CO2 și va trebui să fie achiziționată de certificate. Este o taxă pe UE, care are, de asemenea, un impact direct asupra costurilor noastre de transport, ceea ce înseamnă că prețurile pasagerilor, camioanelor și biletelor de camioane.

Este mai proeminent mai scump anul acesta?

Cu siguranță nu este semnificativ – până la 5 la sută.

Ce te face să -ți faci griji? Care poate fi cel mai mare impact negativ asupra companiei dvs.?

Situația din țările vecine din Rusia, Belarus, război în Ucraina, provocări în statele baltice. Instabilitatea situației împiedică economia să se dezvolte în toată regiunea și se îngrijorează pentru toate companiile. Investitorii sunt destul de atenți dacă trebuie să investească.

Când investițiile nu vin, cantitățile de marfă, cifra de afaceri și exportul scad automat. Nu mai vorbim de faptul că toată marfa de tranzit care a călătorit prin Lituania pe feriboturile noastre, timp de doi ani, când a dispărut. A trebuit să ne adaptăm la ea.

Cât ai avut marfă de tranzit?

Toate liniile de transport le -au avut. Cu noi, au constituit o parte destul de semnificativă. Cu cât situația se va stabiliza mai rapid, cu atât mai rapidă este mai rapidă apariția de noi direcții, noi mișcări, până la urmă, Ucraina va trebui restabilită, fluxurile de marfă vor crește imediat și va avea loc mai multă marfă de tranzit.

Ce aștepți anul acesta?

Sperăm că economia suedeză se va recupera în continuare pentru că suntem direct dependenți de aceasta. Timp de câțiva ani la rând, a fost stagnant, activitatea de construcții a fost foarte redusă, iar feriboturile nu vor lucra acolo.

Companiile de producție lituaniene s -au concentrat destul de puternic pe piața de construcții suedeze, cantitățile lor de producție sunt foarte semnificativ reduse la zero.

Companiile de construcții, dintre care multe din Lituania, abia au fost întrerupte acolo. Anul acesta vedem că se întorc puțin. Când se transformă construcția, materialele pentru construcția de clădiri, echipamente, mobilier pentru clădiri sunt transportate. Industria mobilierului din Lituania este destul de puternică. Sperăm să recuperăm aceste segmente.

2024 a fost ceva semnificativ pentru compania dvs.?

Anul trecut a fost primul an în care am lucrat în linia Klaipeda-Karlshamn (Suedia), care a fost deschisă în aprilie 2023. Am reușit să ne stabilim în această linie.

Anul trecut, din septembrie am început să oferim excursii în direct de la Klaipeda în Germania – vineri, feribotul navighează către Travemeund. A fost unul dintre proiectele mai interesante și dovedite pe care le -am început anul acesta la primele săptămâni și vom avea o linie tot anul.

Au fost vreo investiție în companie anul trecut?

Compania lituaniană TT-Lietuva nu investește în Klaipeda. Servim doar navele direct. Principala, germană, TT -Line, este concentrată pe direcția verde – navele sunt plasate pe filtre suplimentare. În Tleleborg (Suedia) și Travemeunda, navele electrice sunt deja furnizate de pe țărm.

Navele noi nu sunt introduse anul trecut, iar anul acesta nu este planificat să facă acest lucru.

Fluxurile de pasageri și marfă, comparativ cu anul precedent, au crescut unele sau nu?

Da, a crescut. Acest lucru a fost influențat de apariția liniilor lui Karlshamn și Travemeund. Numărul pasagerilor nu a crescut semnificativ și numărul de marfă a crescut. 2024 au fost mai bune comparativ cu 2023.

Câți TT-Lithuania Lituania are știri?

Unsprezece.

Sunt echipaje de nave TT din Lituania?

TT-Line are un contract cu compania poloneză Soliaris, care are propria sucursală în Klaipeda. Acum este deosebit de activ în căutarea angajaților pe piața lituaniană.

În feriboturi, lituanienii sunt foarte apreciați, iar căpitanii le place foarte mult pentru că lucrează profesional și de calitate. Avem chiar și un căpitan Lituanian, care lucrează la bordul Marco Polo, care navighează de la Klaipeda la Karlshamn.

Navele au asistenți lituanieni și căpitani, mecanici și printre personalul serviciului. Lituanienii lucrează deja în toate domeniile.

În feriboturile TT-Line, lituanienii sunt foarte apreciați pentru că lucrează profesional și de calitate.

Câte nave vizitează portul Klaipeda?

Există trei feriboturi principale care ne vizitează – Marco Polo, Robin Hood și Nils Dacke, care vizitează două ori pe săptămână. Cu toate acestea, uneori, dacă vreunul dintre ei este încorporat într -un doc sau o schimbare într -un program, iar Tom Sawyer și Huckleberry Finn vin la Klaipeda.

De ce realizări este mândră compania ta?

Este distractiv că feriboturile TT-Line au început să navigheze în Suedia, pentru a Travemeund, că cantitățile de marfă ro-ro din portul Klaipeda sunt destul de semnificativ, că am putut concura cu porturile din Letonia Liepaja și Ventspils, așa cum a fost în aceste porturi anul trecut, marfa de anul trecut și Klaipeda Port Grew.. Companiile celtice lucrează puternic și obțin rezultate în portul lituanian.

Am reușit să concurăm cu porturile din Letonia Liepaja și Ventspils, iar cantitatea de marfă a scăzut anul trecut și a crescut în portul Klaipeda.

Fotografie de Vita Jurevičienė și TT-Line Lituania