Căpitanii lituanieni asigură nava „Independența”

„Nu există o obstrucție malignă pentru lituanieni. Hoegh LNG Klaipeda și -a asumat riscul pentru „independența” navei și are propriile reguli de siguranță. Nu ne ia pentru că suntem inadecvați în conformitate cu cerințele ei.

Nu este suficient să fii căpitan al unui cisternă de gaz. Compania a stabilit ce experiență este necesară pentru fiecare poziție în transportul îngust, să zicem, gaze naturale. De exemplu, căpitanul trebuie să aibă trei ani de vechime pură pe un astfel de cisternă ”, spune căpitanul Rimvydas Pilitauskas.

Se va aminti că energiile ab kn, care a închiriat o navă de independență de 10 ani de la compania norvegiană Hoegh Lng, a cumpărat -o anul trecut. KN Energies a semnat un contract cu Uab Hoegh LNG Klaipėda, că va continua să fie un operator de independență tehnică, cu alte cuvinte, a angajat -o și a continuat să mențină nava de care are grijă din 2014.

Vrea să lucreze lângă casă

Klaipeda Dmitry Sokolov a absolvit Școala Maritimă Lituaniană de atunci în 2000 și a dobândit învățământ superior în 2008 și a început să lucreze ca căpitan în 2010. Lucrează din 2000 în diferite tipuri – petrol, chimie și cisterne de gaz. Trebuie să aveți o diplomă separată pentru a lucra la fiecare dintre aceste cisterne. Sokolov are trei tipuri de diplome. A lucrat de 2,5 ani la cisterna din Dujovy.

„Am încercat să obțin un loc de muncă anul trecut, anul acesta și prin intermediul companiei Hoegh și în toate modurile posibile. Steagul lituanian zboară pe independența la bord și nu există deloc lituanian.

De asemenea, am încercat să obțin un loc de muncă în mai multe poziții în Klaipeda NAFTA, unde un salariu normal. Apropo, KN necesită ca paznicul de securitate să aibă o diplomă universitară. „Nu am vrut să -mi examinez cererea”, a declarat Dmitry Sokolov pentru Western Express, care lucrează pe tancuri toată viața.

Căpitanul îi spune lui Hoegh, care a scris o scrisoare că, dacă îi lipsește experiența, i -ar putea oferi un stagiu, să plătească un salariu întreg și era hotărât să susțină examenele. Potrivit lui D. Sokolov, atunci când a acceptat marinari lituanieni, compania ar putea chiar să economisească economii, niciun membru al echipajului nu ar zbura în Lituania și nu ar plăti biletele de avion.

Când a fost întrebat de ce invadează independența, deoarece probabil câștigă mai mult pe tancuri străine, Sokolov a răspuns: „Nu voi dezvălui niciun secret – fiecare marinar vrea să lucreze lângă casă în propria țară”.

Căpitanul Dmitry Sokolov: „Nu voi dezvălui niciun secret – fiecare marinar vrea să lucreze lângă casă în țara sa”.

Nu a acceptat munca pe uscat

R. Pilitauskas a absolvit St. Au fost doi ani la agentul terminal al consiliului de administrație care venea la terminalul petrolier Butinga. În 2009, a început să înoate din nou și lucrează la cisterne de gaz de 16 ani. Căpitanul a fost deținut de 8 ani.

Timp de 10 ani, R. Pilitauskas a încercat să lucreze ca „Hoegh LNG Klaipeda” pentru a lucra ca țărm ca director tehnic. Potrivit acestuia, el a îndeplinit aproape toate cerințele companiei, deoarece a lucrat și ca țărm în organizațiile maritime, după cum este necesar.

El are atât o diplomă universitară, cât și o educație umanitară universitară de drept maritim dobândit la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, una dintre cerințele companiei a fost aceea că persoana trebuia să fie educație la Universitatea din Europa de Vest. Potrivit căpitanului, au fost poate unul sau doi astfel de oameni în Klaipeda. Apelul său nu a fost răspuns.

Nu este luat din țară

În Riga, reprezentanții agenției de angajare a navigabililor din Riga i -au spus căpitanului Sokolov că nu au niciun ordin să angajeze lituanieni. Căpitanul R. Pilitauskas s -a apropiat și de LAPA. „Nu vreau să mă laud, dar în rândul persoanelor care lucrează pe cisterne de gaz și știu, sunt probabil cel mai experimentat căpitan”, a spus el pentru Western Express.

– Hoegh are un contract cu un LAPA specializat în gaze și cisternă. Am sunat la Lapa. Mi s -a spus: căpitan, înțelegeți care sunt cerințele. Am întrebat dacă nu scriu nimic, am răspuns – mai bine să nu scriu.

Cred că nu ia membrii echipajului din țară. Recent, cel mai dovedit mod este atunci când cadet, adică cursanți și trec prin toate etapele până când vor deveni în sfârșit căpitani. Și căpitanul ar fi acceptat din țară numai dacă ar avea o experiență vastă.

Pur și simplu teoretic, mă potrivesc independenței, dar să mă mut de la un Gasman, care transportă gazul petrolier, adică butan, propan etc., puțin ar fi determinat la cisterna de gaz natural.

Cu excepția cazului în care ar putea lucra ca al treilea sau al doilea căpitan asistent. Cerințele pentru cisterne sunt astfel încât cisterna de chimie să nu poată merge atât de ușor la un cisternă de petrol sau gaz.

Dacă inspectorul care verifică nava într -un port va observa că orice membru al echipajului nu are experiența, conform cerințelor companiei, nava va fi înregistrată pe navă. Prin urmare, proprietarii navei încearcă să nu joace astfel de lucruri ”, a spus căpitanul R. Pilitauskas.

După ce am contactat managerul LAPA, care nu a vrut să -și facă publicitate prenumitul, s -a explicat că nu există nicio atitudine față de cetățenii lituanieni, tocmai în momentul de față, independența nu a avut locuri vacante.

Lucrări periculoase și complexe care necesită profesioniști înaltă calificare la bordul IDPENDENȚEI. Este o navă tehnică în care trebuie să știți exact ceea ce faceți, altfel poate fi dăunător. Prin urmare, compania are propriile proceduri, instruire și este foarte gravă. Cu siguranță nu este faptul că lituanienii sau letorii nu sunt acceptați.

Suntem doar mediatori. Când apar posturile vacante, oferim marinarilor, iar proprietarul navei decide sau să nu o accepte sau să o accepte ”, a spus el pentru Western Express.

De ce nu sunt pregătiți astfel de profesioniști?

Dacă Klaipeda NAFTA (KN) sau statul lituanian ar fi cerut ca independența să funcționeze în Lituania dacă ar fi acceptat al treilea asistent de la început, ar putea deveni căpitan în 10 ani.

Înțeleg, nu are nevoie de ea, a plătit bani pentru Hoegh pentru funcționarea navei și nu are dureri de cap suplimentare. Surprinzător, KN în calitate de reprezentant de stat nu încearcă să dezvolte astfel de profesioniști.

La urma urmei, poate exista o situație în care membrii echipajului străinilor vor refuza să meargă în Lituania și nu vom avea alți profesioniști care îi pot înlocui. În plus, un străin care a lucrat în Independență, unde cenzura nu vine, deoarece nava nu navighează, își pierde calificările, va încerca să scape de alte tancuri de gaz într-un an, unde 22-23.000 de dolari pe lună este salariu ”, a considerat căpitanul R. Pilitauskas.

Ce spune un certificat

Potrivit lui D. Sokolov, un certificat de pe navă de pe navă „în cazul unei nave de gaz natural lichefiat” în certificatul de la bordul Administrației de Siguranță a Transporturilor din Lituanian (LTSA). Potrivit căpitanului, statul a făcut unele schimbări, dar KN nu dorește să dea ordinul Hoegh, astfel încât să încerce să angajeze cetățeni lituanieni.

„Cred că proprietarul navei are dreptul să -și pună nasul în orice detaliu, să aprobe căpitanul, șeful căpitanului. Asistentul, el își dictează condițiile, iar managerul, în acest caz, „Hoegh”, doar face ”, spune Sokolov.

Potrivit Vilma Ketlerė, directorul departamentului de transport de apă LTSA, deoarece marinarii trebuie să își aprobe competența la fiecare cinci ani, trebuie să aducă un astfel de certificat la biroul departamentului.

„Evaluăm dacă marinarul a câștigat cu adevărat la fel de multă experiență, și dacă putem extinde diploma sa maritimă existentă și dreptul la PRIMP pe navele de mare.

Specificitatea navei de independență este diferită. Ideea „în cazul unei nave de gaze naturale lichefiate -a venit”, deoarece nu dorim să împiedicăm navigatorii să lucreze pe o navă uriașă, unde atât de multe mecanisme pentru a -și confirma competența în funcție de vechimea lor, dorim ca ei să nu fie ignorați ”, a spus Ketleriene.

Alte state au grijă de cetățenii lor

Căpitanul Sokolov susține că are multe exemple bune despre modul în care statul are grijă de cetățenii săi. Potrivit acestuia, atât Gayana, cât și Nigeria, dacă proiectul de stat este implementat, există o comandă ca nava să fie de 70 sau chiar 100 la sută. Echipaj local. Dacă proiectul brazilian – echipajul trebuie să conțină brazilieni, dacă nigerienii sunt nigerieni.

„Gajana de la americani a cerut ca echipajul să conțină 50 la sută dintre localnici. Americanii au explicat că nu are astfel de profesioniști. Răspunsul a fost – apoi puneți -le sau renunțați la proiect. Fiecare țară își protejează interesele, vrea să lucreze localnici ”, spune căpitanul Sokolov.

Mindaugas Petrauskas, șeful Hoegh lng klaipėda uab

Pentru lucrări la FSRU (Abreviere engleză -Auto -ComMenment) la bord -Independența de ray necesită calificări ușor diferite decât căpitanul cisternei.

Deoarece tipurile precum navele FSRU sunt auditate în conformitate cu procedura OCIMF a organizației. Acesta prevede că căpitanul trebuie să aibă atâția ani de experiență pe acest tip de navă.

Avem nevoie de căpitan pentru a avea experiență nu numai pentru a lucra în Dujavi, ci și pentru trăsura de pe navă, deoarece independența este un echipament de măcinare.

Ar fi neeconomic să angajăm doi căpitani simultan.

Oamenii lucrează cu noi, ocupă o varietate de poziții și devin căpitani. Am ales modul de a crește fotografii de la cadet.

În prezent, al doilea mecanic al independenței este lituanianul. El este singurul până acum și vor fi mai mulți lituanieni în viitor.

Planificăm să începem programul cadet vara.

Rima Mickienė, Vilnius Tech Academia Maritimă Lituaniană din Lituania

KN Energies și Uab Hoegh LNG Klaipėda susțin șase studenți ai ingineriei noastre marine – trei viitoare mecanici de nave și trei electricieni – destul de puțini burse menstruale sunt acordate cu cei mai buni studenți. Lipsește mecanica navelor și electromecanica, deoarece acestea sunt supuse unor echipamente excepționale legate de echipamente.

Singura întrebare pe care o avem – pentru a câștiga cele 6 luni necesare de serviciu pe mare, necesită ca nava să navigheze, stând pe o navă precum independența și poate practica doar două luni. După terminarea primului an din acest an, ei vor face acea practică de două luni pe Consiliul de independență.

Hoegh LNG Klaipeda și Kn Energies ne -au promis că studenții vor fi direcționați și către navele plutitoare. După al doilea curs, ei vor căuta deja nave plutitoare de practicieni.

În primul rând, studenții trebuie să dobândească educație maritimă standard, iar în timpul stagiului vor fi introduse în mod special la centralele electrice, sistemele și subtilitățile electrice pentru nave.

După finalizare, vor primi aceleași diplome, suficient pentru a fi instruiți pe nave specializate. Nu avem nave susținute. Aceștia vor putea să practice independent, să finalizeze cursuri suplimentare pentru a îndeplini cerințele companiei și pentru a lucra independent. Nu există un curs special care să funcționeze în independență. Chiar nu este nevoie de astfel de profesioniști.

Vilma Ketleriene, directorul Departamentului de Transporturi cu Apă al Administrației Lituaniene de Siguranță a Transporturilor

Cred că toți marinarii pot solicita locuri de muncă la bord. Formarea echipajului este gestionată de o companie de transport maritim, care este necesară să respecte convenția MLC privind transportul maritim, în acest caz nu energiile KN în sine, așa cum a oferit companiei Hoegh LNG Klaipėda.

De asemenea, gestionează toate problemele legate de recrutare în conformitate cu regulile prevăzute atât de legislația internațională, cât și de legislația națională lituaniană – legea privind transportul comercial, care reglementează ușor compoziția echipajelor.

Aceste cerințe sunt, de asemenea, formate de echipajul de independență.

Fotografie de Vita Jurevičienė și Arhiva editorială