Când feriboturile „urcă” spre țărm și au fost folosite prea multă hârtie igienică

V. Kuznetsov a fost condus de Smiltynė Ferry din 1993 până în 2004. El și -a înlocuit managerul de multă vreme Aloyzas Liaudanskas, care a fost scos din biroul său din cauza unui scandal – pentru că a trimis feribotul Palanga pentru o chirie simbolică în Panama. Deși vacile și calul au fost plecați în companie ca pe vremuri, a avut excavator și două excavatoare.

Feriboturi – și rezervoare pentru a transporta

După ce a început să conducă compania V. Kuznetsov, a găsit doi mici foarte bătrâni construiți la Fabrica Volgograd, Nida și Kintai. Acesta din urmă era doar cu câțiva ani mai tânăr decât Nida. Au lucrat în vechiul feribot.

Celelalte trei feriboturi mari „Nemunas”, „žalgiris” și „Baltija” au fost construite la șantierul naval Baltic, iar al patrulea – Palanga – au fost trimiși în Panama.

Valerijus Kuznetsov a trebuit să dețină un pachet de documentare pentru ziua x.

Domnul Kuznetsov a spus că trebuie să dețină un pachet de documentație pentru ziua X, care nu putea fi deschis doar după ce a primit un mesaj și numai în prezența unui agent de pază. Desigur, nu a așteptat nimic, s -a deschis și s -a uitat la ce era acolo: a fost afișată aranjarea tancurilor de pe feriboturi. Fiecare feribot a trebuit să poarte trei tancuri, unul cu o greutate de 40 de tone. Să comparăm: mașina cântărește 1 tonă, se potrivesc 30 pe feribot.

„A devenit clar de ce feriboturile erau atât de ciudate. Puterea lor de ridicare a fost uriașă, pentru a transporta mașini la ele a fost aceeași cu muștele elefantului. Proiectul lor era mic, nasurile navei erau ridicate deasupra tuturor degetelor, mașinile au aterizat într -un unghi foarte ciudat pentru a sparge mașinile.

Mai aveam o navă de pasageri „Nerija”, care a fost apoi forțată să vândă. Era destinat ca un spital cu toate paturile. Se dovedește că toate navele de feribot au avut un dublu scop.

Și micile feriboturi din vechea feribot trebuiau să poarte și câteva echipamente militare. Ați putea transporta oameni cu cel puțin unul altul, feriboturile nu vor fi înecate ”, a spus intervievatorul.

Se va aminti că vechile feriboturi aveau saloane de pasageri sub punte. Pe scările înguste, oamenii au aterizat în jos și au fost bănci din scânduri din lemn.

Potrivit lui V. Kuznetsov, a fost păcat să le oferim oamenilor să meargă la acel salon. „Am purtat oameni pe punte împreună cu mașinile. Apoi am început să reconstruim acele punți, să le reducem mașinile, să facem bănci. Dar au fost și bani pentru o astfel de muncă”, a amintit el.

A trebuit să mă implic în rachete

În 1993, a existat un blocaj, a început o criză uriașă de combustibil – pur și simplu nu a existat niciun loc unde să -l obțineți. Tot transportul a fost înmuiat, oamenii de afaceri au transportat combustibil de la Kaliningrad.

„Am condus la Ministerul Transporturilor și Comunicărilor, am rugat să aloce un obiect strategic de combustibil, explicând că feriboturile trebuiau să crească oameni. Nu mai amintesc exact, dar mi s -a părut să am 100 de litri.

Așa că a trebuit să mă implic în creștere – pentru a viola antreprenorii pentru a împărtăși combustibil cu noi. Căpitanul vede – transportatorul de benzină conduce, ne raportăm, oprim toată Chebra … Desigur, ne -am instalat pentru combustibil, apoi transportatorul de benzină s -a întors și am condus spre Kaliningrad pentru a lua o altă petrecere.

Șoferii au vrut să obțină bani, din nou, a existat o problemă. Au fost bani la box office, dar nu le puteți retrage și plăti omului de afaceri, banii trebuiau să treacă prin bancă ”, a spus Kuznetsov.

Biroul Național de Audit „a făcut furori”

V. Kuznetsov a fost deosebit de surprinzător la acea vreme, Brutal Repressive Measure – Oficiul Național de Audit. „În Klaipeda, au fost angajați fantastici care erau teribil de dispuși să mulțumească autoritățile. De multe ori mă terorizau. Nu aveau câteva luni când pregăteau din nou cecuri. O lună chiar de trei ori vizitate.

El a scris chiar actul că s -a consumat prea multă hârtie igienică – a crezut că este pentru angajații noștri. Nu au venit în minte că feriboturile au toalete, că pasagerii au nevoie de hârtie igienică. Nu am salvat acest act pentru că era o rușine să -l păstrez. Au numărat mătură, prosoape.

În acele zile nu existau „vânt”, am atârnat prosoape. Am ordonat să se schimbe curățătorul ”, fostul manager„ Smiltynė Ferry ”și -a împărtășit amintirile.

Feriboturile erau foarte lente

Feriboturile din acele zile, potrivit lui Kuznetsov, navigau chiar mai des decât acum, doar că erau teribil de lente. Călătoria navei a durat doar o jumătate de oră. Spălați -vă la Smiltyne, externat, iar când s -au întors, au trebuit să se întoarcă.

Vara, au fost cozi uriașe pe feriboturi. Și așa am încercat cu acele feriboturi, și altfel, dar împingerea lor a fost aceeași cu transportarea tururilor cu role de asfalt. A fost cea mai mare problemă. Prin urmare, am vrut să construiesc un feribot normal sau să reconstruiesc disponibilul. Când ne -am uitat la cum ar putea fi reconstruite, ne -am dat seama că va fi mai ieftin să construim unul nou.

„M -am confundat cu o alune

Potrivit V. Kuznetsov, compania trebuie să acumuleze profit pentru profituri de investiții din punct de vedere economic. Dar dacă este o companie deținută de stat, care a fost „feribotul Smiltynė”, statul joacă capital suplimentar, iar compania nu economisește din investiții.

„Am făcut -o. Profitul a fost minim, chiar și în primul an, chiar și minus.

Prețurile biletelor de feribot au fost scăzute în acele zile, deoarece ar fi ridicat mult zgomot, astfel încât compania în sine nu ar avea fonduri pentru nave pe nave. S -a propus includerea construcției unui nou feribot în programul de investiții de stat.

„S -a spus că„ Smiltynė Ferry ”trebuie să contribuie.

V. Kuznetsov a fost de acord să construiască un nou feribot la șantierul naval Baltic. Dar, a spus el, „Moose” a fost confuză – ministrul a primit o monedă de vânătoare în Suedia și a trebuit să demisioneze.

Valery Kuznetsov: „Oh, ca un prost, nu știu că feribotul nu a fost în programul de investiții, continuu activitatea de proiectare”.

„Nu veți crede, exact o săptămână mai târziu, noul proiect de feribot a dispărut din programul de investiții. Și, ca un prost, nu știu, continui lucrările de proiectare, designerii prezintă desenele.

I s -a cerut să arate acel proiect. Aceasta era hârtie, cu puține computere la acea vreme, erau două cazuri uriașe. „Ceea ce spui, plătești pentru acele lucrări, acum nu -mi mai amintesc dacă 300.000 de dolari sau„ Vagnoriu ”.

Aici, ca acea glumă despre impresionisti. Un impresionist sărac vine la comerciant cu pânze, își cere datoria și apoi îi aduce pictura în schimb. El spune: Ai luat o pânză curată și îmi dai murdar și vrei să fie mai scump ”, a glumit intervievatorul.

Forester a batjocorit mult timp

Feriboturile din Smiltynė Ferry erau sensibile la furtuni. Până la reconstruirea cheilor, tracțiunile, vântul a fost mult bătut de vânt. Datorită vântului de nord -vest, nivelul apei a crescut semnificativ, apoi a fost desenat orașul vechi și a fost multă apă în noul feribot.

„Ne pregăteam pentru echipajele celtice rații uscate și trimise în partea zâmbitoare a Golfului Ice. Muntele înalt a lipit vântul și toate feriboturile noastre stăteau liniștite acolo și așteptau furtuna.

Valerijus Kuznetsov: „Întreb unde sunt mici feriboturi, expeditorii strigând și spun:„ „Au coborât” la țărm. –

După o furtună, feriboturile mele mari vin dimineața și nu sunt mici. Întreb unde scuturau cei mici, navele și spun, au „plecat” pe uscat.

Puțin mai rezistent la furtuni, feriboturile mici au fost ultimele care au venit în golf și au avut puțin spațiu pentru a arunca ancora. Noapte, întunecat, ploi de ploaie, măști de vânt, faruri sovietice, abia strălucitoare, nu văzute. A venit dimineața, apa a scăzut și apoi au văzut că micile feriboturi se aflau pe țărmul dintre pini.

Apoi am adus feriboturi mari, au legat frânghiile la sfârșit, au lansat motoarele și au spălat canalul cu șuruburile lor, pe care le -am tras pe acele feriboturi.

Un pădurar familiar din Smiltynė mi -a adus o poză câteva zile mai târziu – stă pe țărm, iar pinii sunt aproape. Apoi ne batjocorește mult timp. Mi -a oferit o fotografie, dar, din păcate, nu o pot găsi. În zilele în care încă lucram, am ascuns -o foarte mult. Din fericire, atunci presa nu a fost otrăvită, pentru că, dacă controlorii ar fi auzit despre asta, am fi avut probleme ”, a spus intervievatorul.

Vor fi mai multe.

Fotografie de Arhiva personală a lui Valery Kuznetsov și Biroul editorial Arhyv