Aceste mașini sunt foarte dificil de vândut pe piața secundară: lichiditatea lor este foarte mică
Renault Laguna II
Se poate spune că această mașină de pe piață este unul dintre „pionierii” mărcii Renault.
Nu se poate spune că Laguna este complet neinteresată.
Proiectare europeană mai mult sau mai puțin plăcută, finisaj interior de calitate, împreună cu un confort bun, echipamente bogate și costuri reduse făcute singure – mașina a fost cumpărată.
Și acum se pare că Renault este perceput ca o ofertă bună.
Cu toate acestea, după cum s -a dovedit, lichiditatea mașinii este destul de moderată.
De exemplu, este posibil să acordați atenție sistemului complex de componente electrice și electronice.
În zilele noastre, nu orice specialist calificat le poate înțelege, așa că, dacă se întâmplă ceva, va dura mult timp și dificil de căutat cine va fi de acord să rezolve problemele.
Al doilea lucru este motoarele.
Cu 2,0 litri „atmosferici” de bază, inelele pistonului sunt culcate rapid și capacele de ulei se deteriorează.
În plus, pompa și unitatea mecanismului de distribuție nu sunt mulțumite de resurse.
Al doilea motor este un turbocompresor cu un volum similar de lucru care oferă 170 de forțe.
El este predispus la detonare, rezultând în cazuri de distrugere a pistonului.
În plus, există adesea cazuri de fisuri în cilindri, astfel încât resursa internă a motorului de ardere nu este ridicată.
Coroziunea apare și.
Se manifestă în principal sub capotă, în partea de jos.
Dodge calibrul
O mașină care pretinde a fi un crossover cu dimensiuni medii.
Deși nu este foarte rapid.
Cu toate acestea, există oferte pe piața secundară pentru vânzarea de calibru.
Doar aici nu sunt prea multe, dacă puteți spune, alegerea este mică.
Din păcate, lichiditatea este partea de jos.
Presupunerea numărul unu este un corp puternic perisabil.
Coroziunea se găsește aproape peste tot.
De aceea, nu are rost să marcați unele locuri.
Următorul este un variator. Modest și scurt.
Nu servește până la 100 de mii. Kilometri, în special în aceste zile – 30-40 mii de oameni sunt suficienți în cadrul contractului. kilometri, ceea ce va fi bine.
Există încă o mulțime de probleme – electricitate, piese de schimb foarte mici și disponibilitate a corpului, suspensie slabă.
Nu este surprinzător, nu sunt mulți oameni care vor să cumpere un astfel de dodge.
Fii Cerato II
Acest sedan aparține segmentului C, iar principalii săi concurenți sunt Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer, Volkswagen Jetta, Nissan Tiida și așa mai departe.
Prima generație de cerato a fost un fel de șoarece gri – nu a fost foarte popular, iar cererea modelului a fost deschisă.
A doua situație de generare a fost corectată semnificativ. În cele din urmă, mașina a luat un design plăcut. Să zicem că mașina se distinge printr -o optică ușoară mai strictă și alungită, iar o grătară mare de grilă oferă sportivitate.
La urma urmei, există un sedan. Dar a existat și un coupe tinerească care le -a plăcut mulți oameni.
În cabină, cea mai izbitoare caracteristică este tabloul de bord din puțuri. În setul maxim, el a avut iluminare de supraveghere optică, care a dat motive atletice interioare.
În general, echipamentele au inclus opțiuni, cum ar fi aer condiționat sau control climatic, material sau tapițerie din piele, sistem audio standard cu USB/Bluetooth/AUX, pachet complet de putere, luminator, control de stabilitate, lumini de ceață și așa mai departe.
Proprietățile de conducere ale Kia Cerat se disting nu numai prin control prefabricat și clar, volan sensibil, ci și un curs acceptabil pe fluiditatea cursului – a devenit posibil în detrimentul unei suspensii de energie ridicată.
Acesta este cazul cu dinamica accelerației și în oricare dintre versiuni, dar dacă vorbim despre o versiune cu un motor de 2,0 și MKPP, un astfel de cerato este ușor lăsat timp de 9 secunde pe oră și accelerează peste 200 km/h. Viteză – indicatori care nu sunt pur și simplu indisponibili pentru majoritatea concurenților.
Totuși, de ce experții nu recomandă această mașină? Cum scade fiabilitatea sa?
Haide, să începem cu putregaiul corpului. Coroziunea apare pe capac, acoperiș, sub el, sub garniturile de cauciuc.
Cu toate acestea, se observă o putregai mai mare la marginile ușii și ale roților, precum și pe praguri.
Să trecem la motoare. Motoarele atmosferice 1,6 și 2,0 L aparțin infamului familiei G4.
Drept urmare, formarea de zgârieturi în cilindri datorită prafului ceramic (praful este un catalizator deteriorat) din cauza camerelor de ardere a fost mult timp regula unor astfel de motoare.
În plus, zgârieturile din interiorul motorului se datorează unui sistem de ungere cu eficiență scăzută. Și toate aceste probleme sunt cele mai pronunțate în motoarele cu 2,0.
Și în acest fundal ne deplasăm fără probleme la transmisie. Probabil că nu sunt ridicate întrebări doar de către MKPP și AKPP la un motor de 1,6.
Și iată modificarea cu două altele a știrilor neplăcute.
De exemplu, „mecanica” arde adesea ambreiajul și angrenajele sunt afectate. Când vine vorba de „mitralieră”, se supraîncălzește rapid, astfel încât să poată eșua în orice moment.
Resursa principalelor componente de suspendare – peste 60-80 mii. kilometri. Prin urmare, din păcate, aha, dar drumurile proaste vor trebui să fie precaute.