Afacerile științelor marine la universitate nu sunt rele

Potrivit reprezentantului universității, oamenii sunt de neînlocuit în domeniul transporturilor maritime, deși inteligența artificială este folosită în el de ceva timp.

Ce este nou în facultate, în lumea științelor maritime, ce bine poate face inteligența artificială în ea – a răspuns „Vakāru ekspres” doctorul habilitat, profesorul Vytautas Paulauskas.

Profesore, ce e nou pe malul mării universitar? Veți avea destui studenți la toate programele în acest an universitar, poate că unii dintre ei au trebuit să fie abandonați?

Există și restul acelorași programe – opt pentru licență și un număr similar pentru master. Nu am adunat studenți pentru un singur program – managementul tehnologiei portuare.

Acest lucru s-a întâmplat probabil pentru că acest nou program a fost aprobat și publicat mult prea târziu – abia în luna mai a acestui an. Sperăm să avem studenți care vor alege acest program anul viitor.

Nu am colectat studenți pentru un singur program – Managementul tehnologiei portuare.

Cum au ales elevii dumneavoastră alte programe?

Aș spune că situația este destul de normală atunci când aleg și alte programe. De exemplu, zece masteranzi au ales programul de management al transportului maritim.

Ce veți învăța elevilor în acest an școlar?

Ca de obicei, subiectul meu pentru masteranzi este problemele transportului maritim și direcțiile de cercetare, transportul verde. Avem zece doctoranzi în departamentul nostru și anul acesta am acceptat trei noi. Situația chiar nu este rea, nu ar trebui să ne plângem.

Avem zece doctoranzi în departamentul nostru și anul acesta am acceptat trei noi.

Ce cercetări faci în prezent?

Acum acord mai multă atenție și efectuez cercetări mai detaliate legate de siguranța transportului maritim în port – cu acostarea, dezamararea și trecerea navelor. Încerc să determin impactul asupra mediului al tuturor acestor lucruri.

Pot efectua cercetări privind siguranța navigației, parametrii de manevră a navei, emisiile generate de terminalele portuare, pot determina parametrii rutei de transport maritim, pot pregăti informații despre elementele de manevră a navei etc.

În opinia dumneavoastră, care dintre tipurile de combustibil alternativ care ar trebui să înlocuiască motorina din sfera consumului ar fi cel mai acceptabil pentru Lituania?

În ceea ce privește navele mai mari care arborează pavilionul lituanian, aproape că nu există aici, ele vin la Klaipėda foarte rar, cu excepția feribotului și a navelor care deservesc portul.

Pentru navele care vizitează mai des, alternativa de combustibil poate fi gazul natural lichefiat și combustibilii promițători, cum ar fi combustibilul amoniac etc. Ne este disponibil. Operatorii noștri de nave nu sunt cu mult în urmă în acest domeniu și se numără printre pionierii.

Ce părere aveți despre hidrogen, despre pregătirea Direcției Portului Maritim de Stat Klaipėda de a-l produce în portul nostru?

Un proiect interesant. Este destul de nou. Desigur, aceasta nu este invenția bicicletei, astfel de lucruri se fac în lume.

În acest caz, atât uzina, cât și nava proiectate pentru Autoritatea Portuară, care va folosi hidrogenul drept combustibil, vor fi probabil inițial proiecte-pilot.

Dar există o perspectivă și în câțiva ani poate fi o opțiune foarte interesantă. La urma urmei, nu poți rămâne în urmă. Dacă nu faci nimic, atunci peste câțiva ani, vei fi la coadă, în limba populară. Indiferent dacă vrei sau nu, trebuie să mergi cu progresul și să-ți găsești nișa.

Ne putem aminti cum a existat opoziție când Lituania se pregătea să construiască un terminal de gaz natural lichefiat (GNL). În prezent, sunt mult mai puțini ostili față de el.

Îmi amintesc și câte arme nucleare am primit pentru că eram în favoarea acestei opțiuni. Și dacă nu ar exista un terminal GNL, cum am arăta astăzi?

Cred că totul a fost făcut atât la timp, cât și la punct. Da, probabil va fi la fel și cu hidrogenul. Faptul că specialiștii Autorității Portuare se angajează în implementarea acestui proiect este grozav.

Ce poate face inteligența artificială pentru transport maritim, construcții navale și reparații? Recent, a devenit un lucru foarte la modă.

Sincer, a fost folosit în aceste zone de mult timp. La urma urmei, multe sisteme de navigație etc. folosește elemente separate de inteligență artificială.

Desigur, nu trebuie să exagerați, așa cum se spune, dar nu puteți scăpa. Oricum ar fi, toate sistemele noi și inteligente de astăzi, atât în ​​navigație, cât și în construcții navale, folosesc mai mult sau mai puțin piese individuale de inteligență artificială.

Ar putea înlocui complet oamenii din domeniu în viitor?

Tot nu te poți lipsi de o persoană, ea trebuie să participe la acest proces. Deși în unele zone, se poate face fără intervenția umană, de exemplu, mutarea navelor dintr-un port în altul. Tehnic se poate face.

În prezent, se implementează proiecte în care sunt planificate nave fără echipaje sau cu un număr minim de membri ai echipajului. Sunt interesante, dar este imposibil să te descurci complet fără mintea umană. La fel și cu inteligența artificială. Totul este frumos, dar o persoană trebuie să participe la aceste procese.

Dacă nu există nicio persoană, atunci puteți citi dorința nu la șapte picioare sub chilă, ci la șapte picioare sub covor.

La un moment dat, a fost o discuție lungă despre tancurile navelor. Atât inteligența artificială, cât și unii oameni explicau cum trag acele tancuri. Sunt lucruri foarte speciale, așa că o persoană trebuie să fie și trebuie să știe din ce în ce mai multe.