AirBaltic își propune să fie prima companie aeriană care a rulat zboruri din statele baltice către Kiev

„Ne străduim să fim prima companie aeriană care a funcționat din statele baltice la Kyjiv”, a spus Gauss lui Elta.

„Echipa noastră a fost la Kyjiv, discutam cu guvernul și aeroportul Boryspil despre deschiderea direcției”, a adăugat el.

Potrivit președintelui AirBaltic, aceste zboruri vor fi operate din aeroporturile Capitalelor Baltice, când eram doar din Riga mai devreme. În plus, potrivit acestuia, dacă totul este planificat, după spațiul aerian, călătorii din capitala letonică vor putea zbura spre LVIV.

„Planificăm să folosim Riga ca centru. Va fi mai larg operat din zborurile ei. (…) Prima zi de zboruri, călătorii din capitalele statelor baltice vor putea zbura spre Kyjiv și înapoi, iar cei care zboară din Riga vor putea merge la LVIV”, a spus el.

Domnul Gauss speră că spațiul aerian ucrainean se va deschide în viitorul apropiat.

„Sper că acest lucru (deschiderea încetării focului și a spațiului aerian – ELTA) se va întâmpla rapid. Pentru a restabili Ucraina, avem nevoie de pace. Și suntem gata să facem partea noastră în acest proces de reconstrucție”, a spus Gauss.

Airbaltic de la Vilnius, Riga, Tallinn, Tampere și, sezonier, Gran Canaria, zboară aproape 130 de destinații în Europa, Orientul Mijlociu, Africa de Nord și regiunea Caucaz.

– Poate să începem cu recenzia. Sau 2024 Anul bun a fost AirBaltic?

-2024 a fost un an în care mediul economic era încă dificil. Am reușit să creștem venitul, numărul de pasageri, EBITDA (profit față de dobândă, impozite, amortizare și amortizare – ELTA) și acest lucru este important.

Dar rezultatul a fost mai mare de 100 de milioane de dolari. Pierderile și cauza este ceea ce nu este de obicei – anul trecut am întâlnit uzura motorului și anumite modificări ale monedei.

Pierderile cauzate de modificările valutare au fost de 40 de milioane de dolari. euro. În acel moment, amortizarea ne -a determinat să cheltuim 49 de milioane de dolari pentru motoare. EUR mai mult decât ultimul an bugetar. Dacă anul s -ar încheia astăzi, am face în esență un profit, nu o pierdere.

Dacă luăm și tragem aceste achiziții de unică folosință care nu au legătură cu cifra de afaceri generală, imaginea este cu totul diferită. Uneori este dificil atât pentru mass -media, cât și pentru oameni. Ei văd pierderi și nu își dau seama că afacerile pot fi bune în acest caz, deoarece este o pierdere contabilă.

Cu toate acestea, au fost lucruri bune: am predat cu succes o legătură cu 380 de milioane și am făcut un acord important cu producătorii de motoare de aeronave Pratt & Whitney. Avem claritate cu privire la costurile de întreținere. În plus, am încheiat un contract cu Lufthansa.

Deci, au fost lucruri foarte importante. În plus, în ciuda concurenței crescute, am putut crește cota de piață în toate bazele noastre.

În general, dacă am fi privați de rezultatul pur, suntem fericiți pentru că a fost un alt an record.

Dar în 2024. s -a încheiat acum 2 luni și în 2025. Vedem deja că totul se îmbunătățește. În prezent ne adunăm pentru o potențială propunere publică.

– Susțineți că anul a avut succes. Care sunt consecințele pentru clienți?

– Avem prima aeronavă care are Starlink. Acest lucru înseamnă că unii clienți vor putea zbura statul -o -al aeronavelor -art din Europa, cu o conexiune rapidă și o frecvență pentru StarLink.

Și, desigur, din moment ce creștem și cumpărăm mai multe aeronave, va însemna că vom zbura mai mult, mai des, din toate capitalele statelor baltice. Pentru prețurile biletelor, cred că suntem într -o poziție bună. Așadar, pentru Lituania, Estonia și Letonia, cred că din partea clientului, suntem cea mai bună alegere.

Suntem un număr clar în statele baltice, deoarece avem cel mai mare indice de recomandare a clienților de la toate companiile aeriene europene. Deci, din punctul de vedere al clienților, suntem un superstar al companiilor aeriene.

Am publicat deja date de trafic în ianuarie și februarie a acestui an. Și acolo, așa cum era de așteptat, vedem că numărul pasagerilor în creștere. Deci, din partea pasagerului, dacă cumpără bilete, ar trebui să continue să fie foarte mulțumiți.

– Ultimul an al AirBaltic a fost un profit mare de 33 de milioane de euro în 2023. Și așa cum ați menționat, 2024. Rezultatul final este negativ doar pentru surprize, altfel ar fi un an excepțional de bun. Deci, care este viziunea dvs. de creștere a companiei dvs.?

– Am oferit orientări privind numărul financiar atât cât am putut dezvălui.

Vom crește numărul de pasageri cu 5 %. Am crescut deja numărul de locuri cu 3 %. Aceasta înseamnă că deja zburăm mai mult. Și mai multe zboruri așteaptă. Creștem kilometrii de scaune disponibile.

Și este important ca investitorii să fie EBITDA de afaceri ca închiriere de aeronave. Astfel, la întoarcerea la numere, ACMI închiriere (închirierea aeronavelor cu echipaj, întreținere și asigurare – ELTA) este de asemenea în creștere cu 20 %.

Anul acesta nu putem oferi orientări financiare, deoarece ne pregătim pentru distribuirea acțiunilor. Cu toate acestea, din faptul că dorim să creștem numărul de pasageri, locurile lor, veniturile ar trebui să crească.

– AirBaltic a retras peste 4.000 pentru sezonul de vară. zboruri. Ar trebui să fie o preocupare?

– La începutul anului am anulat zborurile, care au fost petrecute în 2025. pentru vară. Am făcut acest lucru pentru că am primit noi informații despre motoarele care lipsesc. Dar acum când am raportat planificarea 2025. Numărul, zborurile anulate au fost deja luate în considerare.

Zborurile anulate au fost în principal rute noi, cu deschiderea întârzierii sau a rutelor unde au fost comandate doar câteva locuri.

Cu toate acestea, a trebuit să facem acest lucru pentru că am primit informații de la Pratt și Whitney înainte de Crăciun, ceea ce produce motoare care nu vom lipsi mai multe motoare în vară decât era planificat.

Dar, cred că a fost doar o săptămână de dramă. Cu toți pasagerii răniți, au fost stabiliți.

– S -a anunțat recent că Lufthansa a devenit 10 la sută. Proprietarul acțiunilor AirBaltic. Ce înseamnă asta pentru viitorul companiei?

– Dacă ne uităm la peisajul aici în statele baltice și la toate companiile aeriene care au existat anterior, aceasta este în prezent aceeași – suntem. Nu există alte zboruri, cel puțin nu obișnuite, companii aeriene.

În acel moment, există mai mult de 750 de companii aeriene în lume. Vă puteți imagina dacă investiți a patra cea mai mare companie aeriană din lume … Cred că toată lumea ar fi onorată să -l aibă pe Lufthansa ca unul dintre acționari.

Și, aș spune, arată cine suntem și cât de importanți suntem pentru statele baltice.

Când tranzacția va fi finalizată, vor avea un membru în conducere, Consiliul de supraveghere. Astfel, AirBaltic poate discuta practic cu managementul lor despre ceea ce facem. Mai important, Lufthansa a spus că a făcut acest lucru din motive strategice.

Avem un contract de trei ani cu ei pentru câteva sute de milioane de euro. Cred că acesta este un pas foarte important, care nu este foarte înțeles astăzi, în special local, deoarece oamenii se concentrează pe hârtie anul trecut, vorbind despre asta.

Cu toate acestea, avem o viziune strategică a acestei companii aeriene și o implementăm de 13 ani.

– Cum ar fi?

– Viziunea actuală este de a avea 100 de avioane până în 2030. Dacă ne uităm la trecut, în ciuda faptului că am avut un covid, imediat după aceea, războiul și scăderea pe principalele noastre piețe, AirBaltic își desfășura strategia de creștere. În fiecare an oferim EBITDA și venituri mai bune.

Așadar, cred că acesta este și motivul pentru care am primit multă atenție aeriană europeană. Au văzut ceva făcut în statele baltice și au vrut să fie partener strategic. Fiind cel mai puternic purtător al statelor baltice, vom folosi această încredere pe care am obținut -o.

Vorbind în mod special despre aeroportul Vilnius, vom avea opt avioane aici. Sunt trei dintre ei astăzi. Aceasta înseamnă că vom dubla mai mult decât conexiunea atât de la Vilnius cât și de la Tallinn. Astfel, creșterea statelor baltice va avea nevoie.

– despre creșterea viitoare. Există vreo amenințare la creșterea dvs. din cauza pericolelor geopolitice? Pentru că războiul din Ucraina este în continuare îngrijorător pentru unele afaceri.

– Când a început războiul, a existat un impact mare, deoarece nu am putut zbura prin anumite spațiu aerian și am pierdut mult trafic. Cu toate acestea, în planurile actuale nu am inclus nicio șansă de a acționa în est.

Și când vine vorba de Ucraina, echipa noastră a fost la Kyjive, am discutat cu guvernul și aeroportul Boryspil despre deschiderea direcției.

Vom fi prima companie aeriană care zboară din toate cele trei țări baltice către Kyjiv. Vedem deja anumite intenții pentru încetarea focului din Ucraina. Când se va întâmpla acest lucru, statele baltice vor obține un boom, deoarece au suferit de pierderea acestor legături. Sper că acest lucru se va întâmpla rapid. Pacea este necesară pentru a restabili Ucraina. În acest proces de reconstrucție, suntem gata să ne facem partea noastră.

Vă voi reaminti că ultimul nostru zbor din Ucraina a fost Vilnius -Kyjiv. În acea dimineață, a trebuit să încetăm să ne îmbarcăm pentru că era un război. Îmi amintesc de parcă ar fi fost ieri. Ultimul zbor pe care nu l -am putut face a fost pasagerii evacuați din Kyjiv.

Voi fi foarte mândru când ne vom ridica de la Vilnius la Kyjiv cu pasageri. Ucraina merită comunicare cu statele baltice.

Planificăm să folosim Riga ca centru. Zborurile din ea vor fi făcute și mai pe larg. (…) Chiar în prima zi de zboruri, călătorii din Capitalele Baltice vor putea zbura spre Kyjiv și înapoi, în timp ce fluturașii de la Riga vor putea merge la LVIV.

– Aeroportul Vilnius a finalizat recent un nou terminal de plecare și planifică deja un nou terminal de sosire. Care este strategia companiei pentru Lituania, intenționați să vă extindeți serviciile?

– Astăzi, avem mai mult de 60 la sută din trafic în Riga, în timp ce în celelalte două capitale baltice avem doar 15 și 30 la sută. Deci avem multe de dezvoltat în Tallinn și Vilnius.

– Există temeri că creșterea în statele baltice se poate opri din cauza unei piețe mici?

– Suntem localizați în statele baltice, dar astăzi, de exemplu, avem avioane care zboară din Gran Canaria în Spania până în țările de nord. Chiar facem închirieri de afaceri.

Așadar, aș spune, nu mi -e teamă dacă planul de a avea 100 de aeronave ar eșua. De fapt, Avia Solution Group, care este localizat și în statele baltice, are mult mai multe avioane decât noi.

Sperăm să creștem capacitatea nu numai ca transportator local în statele baltice, ci și din aceste țări. Cu toate acestea, sperăm că capacitatea în regiune va crește de trei ori mai repede decât în ​​restul Europei.

Avem un plan foarte clar pentru Lituania, pentru că suntem doar al doilea furnizor al serviciului după dimensiune. Dar aeroporturile lituaniene sunt un partener foarte pozitiv pentru noi și aici ne străduim, așa cum am spus, să avem o bază cu cel puțin 8 avioane, ceea ce ar fi foarte mult.

Situația economică a Lituaniei este mai bună decât celelalte două state baltice. În plus, țara în sine este mai mare. Și vedem că Ryanair și Vizor funcționează foarte bine. Dar îndeplinim o funcție ușor diferită și direcțiile noastre sunt necesare. Și așa îl văd pe Vilnius ca unul dintre cele trei aeroporturi în care vom crește semnificativ. Aici aș menționa că am anunțat recent zboruri către Amsterdam.

– Deci aveți planuri de dezvoltare în special pe aeroporturile lituaniene?

– Vrem să avem un impact mare în Vilnius. Drept urmare, am urmărit parțial dezvoltarea RIGA ca centru de flux.

Voi menționa că strategia aviației lituaniene, prezentată de mine de ministrul tău de transport, este foarte mulțumită, deoarece este destinată îmbunătățirii poziției Lituaniei în Indicele Internațional de Transport. Vom face parte din acest lucru prin îmbunătățirea comunicării aeriene a Lituaniei.

Vrem să creștem și să asigurăm conexiunea și analizăm frecvența conectării Vilnius cu Riga.

În plus, dezvoltarea noastră va zbura astăzi rute noi, neexistente de la Vilnius. Pentru că, de obicei, când avem un traseu foarte bun de la Riga, atunci adăugăm acest traseu de la Vilnius și Tallinn.

– Ați putea împărtăși informații despre obiceiurile de călătorie ale pasagerilor baltici? Ce direcții sunt cele mai populare, care sunt populare? Există unele noi?

– Cele mai populare rute ale noastre sunt în mod tradițional Alicante, Barcelona și Malaga în Spania, precum și Amsterdam în Olanda, Londra în Regatul Unit, unul în Austria. Tivatas în Muntenegru este un traseu foarte interesant.

Și iată rutele pe care le -am pornit de la Riga, iar apoi ne -am dezvoltat la alte aeroporturi din statele baltice. Acum oferim, practic, din toate capitalele.

Dar avem rute specifice unei țări, de exemplu, zburăm spre Torino în Italia și Duseldorf în Germania din Vilnius.

Există rute care sunt specifice, au piețe specifice din fiecare capital. Care este popularitatea lor, încă ne perfecționăm.

– Se pot aștepta noi rute în viitorul apropiat?

– Nu publicăm niciodată rute în avans. Nu pot decât să repet – atunci când spațiul aerian este în siguranță, vom rula ruta Vilnius -kyjiv. Dar oricum nu anunțăm noi rute, cu excepția cazului în care își pot cumpăra biletele.