Cele mai frumoase convertibile de mașini sovietice care nu văd niciodată lumina zilei

Turist Moskvich-408.

A doua mașină este convertibilul bazat pe Fiat 124 numit Fiat 124 C4.

A fost comandat de Fiat în 1966. Carroszeria Touring a fost construit pentru Salonul Auto de la Torino.

„Fiat 124 C4”.

După ce au investigat cererea, italienii și -au dat seama că ar putea colecta aproximativ 1.000 de comenzi ale acestei mașini, ceea ce nu a fost rău pentru acel an.

Cu toate acestea, la momentul începerii producției de serie, atelierul de turneu Carrrozzeria a dispărut, iar modelul de bază Fiat 124 nu mai era crezut și mutat la URSS, renăscut în VAZ-2101.

124 C4 Convertibil a fost diferit din punct de vedere tehnic de Fiat 124.

Carrozzeria Touring a luat pur și simplu 124 de model și a adăugat câteva accente.

Ușile au devenit mai lungi și alte forme, corpul a fost întărit cu canapele încrucișate.

Și, desigur, în loc de un acoperiș metalic, exista un acoperiș moale, pliabil, care era așezat în secțiunea tradițională din spatele salonului.

La Salonul Auto din Torino, C4 a strălucit.

Cu toate acestea, celălalt din cel de -al 124 -lea convertibil Fiat, Fiat 124 Spider Sport, creat de Atelier Pininfarina și pe care Fiat a ales în sfârșit producția de serie, a strălucit mai puternic.

În aceste condiții, micul proiect C4 nu a avut nicio șansă să supraviețuiască.

Între timp, doi turiști au fost făcuți în URSS. Primul este, nepoliticos, Moskvich -408, care a fost tăiat de acoperiș.

Un frumos capac de plastic a fost folosit ca blat detașabil, care nu era pliat și neîngrijit, ci făcută dintr -o singură bucată și ar fi trebuit să fie depozitat în garaj.

Partea de jos a fost consolidată cu un cadru auxiliar în formă de X care oferă rigidității corpului.

A doua mașină a fost mai avansată.

Ușa a fost făcută mai lungă (în prima mașină, ușa a rămas standard – doar un cadru detașabil), așa că a fost mai convenabil să urcați pe canapeaua din spate.

Apropo, uși, aripi, capotă și portbagaj au fost făcute din aluminiu, ceea ce a dus la o reducere a greutății mașinii.

Multe surse includ informații conform cărora un motor experimental cu injecție de combustibil de electroni a fost încorporat în CNITA (Institutul Central pentru Fonduri pentru Mașini și Spitalicești).

Cu toate acestea, experimentele cu injecție pentru a începe MZMA doar la sfârșitul anilor 60, astfel încât experimentele din al doilea motor turistic „experimente” au constat probabil în unități experimentale individuale: o pompă de benzină și un carburator.

Și injecția, dacă a fost instalată, a fost instalată mai târziu.

În general, ambele aceste mașini au devenit un adevărat teren de testare.

Primul turist a avut toate aceleași echipamente ca 408: 50 cai putere convenționale în motorul arborelui inferior, frâne cu tambur și maxim 120 km/h. viteză.

Al doilea a fost puțin mai puternic și mai rapid – 63 CP și 130 km/h.

Greutatea ambelor mașini era de până la o tonă.

Fiat 124 C4 a cântărit, de asemenea, mai puțin de o tonă, iar sub capotă avea un motor cu supapă superioară de 1,2 cu o putere de 60 de forțe.

Soarta „turiștilor” rusești este tristă. Pur și simplu au dispărut și nimeni nu i -a mai văzut.

Desigur, cu excepția comentatorilor care susțin că unul dintre ei se află în garajul unui vecin.

Cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă, atelierul a reușit să recreeze „turistul” albastru. Este cu adevărat impresionant.

Cu italianul 124 C4, totul a mers și mai mult banal – a rămas într -o singură copie. Această mașină este încă vie și păstrată într -una din colecțiile europene.

Nu am văzut -o în producția de serie, dar avem ocazia să -l vedem în viață. Spre deosebire de Moskvich -ul original.

Pregătit de presă străină