Cele mai mari 6 dezastre ale Uniunii Sovietice, care nu au avut un impact mare în societate

În perioada sovietică, modelul păcii și ordinii complete a fost rafinat la perfecțiune. Cetăţenii sovietici nu au fost informaţi despre catastrofe de amploare, corupţie, violenţă, agresiune, psihicul lor a fost îngrijit.

Și dacă au fost informați, nu a fost imediat.

Ca să nu mai vorbim de presa occidentală…

În acest fel, s-a creat iluzia că totul este reglementat într-o țară imensă, economia se dezvoltă și progresează.

Accident de la Cernobîl

Cel mai mare, desigur, este binecunoscutul accident de la Cernobîl din 1986.

În total, aproximativ 600.000 de oameni au murit din cauza expunerii la radiații după accident. oameni, inclusiv aproximativ 4 mii oameni au murit din cauza cancerului sau a bolilor de sânge.

Întreaga lume a aflat despre accidentul de la Cernobîl în câteva ore.

O catastrofă de această amploare era imposibil de ascuns. Însă pe lista noastră sunt și alte accidente de astăzi, despre care autoritățile, din motive de înțeles, au preferat să nu vorbească, iar de ceva vreme li s-a interzis să le tiparească.

#1. Explozie de deșeuri nucleare la uzina chimică din Chelyabinsk Mayak-40 (1957).

A fost primul accident de radiații din istoria țării, prima catastrofă atomică a URSS. Tragedia este mai cunoscută sub numele de „accident de la Kyshtyma”, deoarece fabrica chimică era situată în orașul închis Chelyabinsk-40 (acum Ozersk), iar Kyshtyma era cel mai apropiat oraș marcat pe hărți.

Nimeni nu a fost ucis direct în explozie. În prima zi după explozie, militarii celei mai apropiate unități și prizonierii din colonie, care se afla și ea în apropiere, au fost retrași din zona afectată.

Localnicii au fost evacuați la doar o săptămână sau două după accident și chiar și atunci doar din localitățile cele mai afectate.

Explozia, despre care se estimează că a explodat zeci de tone de echivalent TNT, a avut loc într-un rezervor de deșeuri radioactive: sistemul de răcire a eșuat.

Cu toate acestea, această poveste despre sistemul de răcire este versiunea oficială. A existat o altă versiune neoficială: o soluție fierbinte de oxalat de plutoniu a fost adăugată din greșeală în rezervorul de evaporare cu o soluție fierbinte de azotat de plutoniu.

Pe măsură ce oxalatul s-a oxidat la nitrat, a fost eliberată o cantitate mare de energie, determinând supraîncălzirea și explodarea rezervorului cu amestecul radioactiv.

Cisterna, care se afla într-un canion de beton la adâncimea de 8,2 m, a fost distrusă, o placă de beton cu grosimea de 1 m și cântărind 160 tone a fost aruncată cu 25 m în lateral; explozia a spart ferestrele clădirilor pe o rază de 1 km; aproximativ 20 de milioane au intrat în atmosferă. care materiale radioactive.

În comparație, aproximativ 380 de milioane au fost eliberate în timpul accidentului CNE de la Cernobîl. din care, adică de vreo 19 ori mai mult.

Era un teritoriu imens în zona de poluare cu radiații, unde trăiau 270 de mii de oameni. oameni și care cuprindea trei regiuni: Chelyabinsk, Sverdlovsk și Tyumen.

Pierderile au avut loc mai târziu – printre sutele de mii de muncitori militari și civili care au participat la lichidarea consecințelor accidentului.

Toți au primit doze mari de radiații.

Acum există o rezervă nucleară „Eastern Urals Radioactive Trace” la locul accidentului. Este interzisă vizitarea acestuia: nivelul de radioactivitate este încă foarte ridicat.

Autoritățile au ascuns informații despre dezastru atât de la populația țării, cât și de la locuitorii din Urali, care se aflau în zona de contaminare radioactivă.

În ziare, o coloană de fum și praf înaltă de până la un kilometru strălucește cu lumină roșie-portocalie.

Cu toate acestea, faptul accidentului din Urali a devenit rapid cunoscut în străinătate. Presa daneză a fost prima care a relatat despre asta. Cu toate acestea, raportul nu a fost în întregime exact: susținea că a avut loc un fel de accident în timpul testelor nucleare sovietice.

nr. 2. Explozie de rachete balistice la Baikonur (1960)

Acesta nu a fost singurul accident de la Baikonur, dar a fost unul dintre cele mai mari care au avut loc la Cosmodromul Baikonur în timpul erei sovietice.

S-a întâmplat în 1960. 24 octombrie O rachetă balistică intercontinentală sovietică complet nouă, R-16, era pregătită pentru lansare.

Președintele comisiei de stat pentru testele R-16 a fost Comandantul șef al Forțelor Strategice de Rachete (SMF) – Mareșal de Artilerie MI Nedelinas.

Așa cum s-a întâmplat adesea în istoria sovietică, au vrut să sărbătorească cea de-a 43-a aniversare a Revoluției din octombrie și să facă prima lansare până pe 7 noiembrie.

În grabă, a fost comisă orice încălcare posibilă și imaginabilă a reglementărilor de siguranță.

Acest lucru a dus la pornirea prematură a motorului și la explozia de combustibil în timpul testului. Potrivit diverselor surse, de la 92 la 126 de persoane au fost arse și ulterior au murit din cauza arsurilor și rănilor.

Mareșalul Nedelinas a fost printre morți.

Informațiile despre tragedie au fost clasificate, nu existau rapoarte oficiale despre dezastru.

Familiile și prietenii victimelor au fost sfătuiți să nu vorbească despre accident. Chiar și mareșalul Nedelin, potrivit unui comunicat oficial, „a murit tragic într-un accident de aviație”.

Studioul de televiziune Roscosmos a dedicat un documentar foarte interesant acestui eveniment tragic: „Ziua în care nu au fost lansate rachetele”.

nr. 3. Ciocnirea aeronavei peste Dneprodzerjinsk (1979).

Acest accident de avion este unul dintre cele mai mari din istoria aviației. Ocupă locul al doilea ca număr de victime în istoria URSS și al treilea ca număr de accidente aviatice din lume.

Două avioane Aeroflot Tu-134 (zboruri Chelyabinsk – Chișinău și Tașkent – Minsk) s-au ciocnit pe cer deasupra Dneprodzerjinsk (RSS Ucraineană), ucigând toate cele 178 de persoane aflate la bord.

Printre morți s-au numărat 17 jucători de la clubul de fotbal Pachtakor din Uzbekistan.

În acea zi, în camera de control din Harkov, încălcând instrucțiunile, un dispecer fără experiență lucra în cel mai aglomerat sector.

Situația s-a complicat și mai mult de faptul că unul dintre cele trei coridoare aeriene era „rezervat” pentru liderul de vârf al partidului Cernenko, care trebuia să zboare la Brejnev, aflat în vacanță în Crimeea în acea zi.

Văzând că avioanele se încrucișează, controlorii au dat comanda unuia dintre avioane să crească altitudinea. Răspunsul s-a auzit în aer: „Înțeles”.

Dispecerii s-au liniştit, crezând că aeronava corectă executase comanda. Echipajul celei de-a treia aeronave, un IL-62 care zboară spre Tașkent, a răspuns efectiv.

Un minut mai târziu, două Tu-134 s-au ciocnit în aer…

Acest dezastru, ca și altele, ar fi fost redus la tăcere, dacă nu ar fi murit echipe întregi de fotbal, și chiar din prima ligă.

Drept urmare, deși acest accident aviatic nu a primit un răspuns larg în URSS (doar un mic articol despre moartea lui Pachtakor a fost tipărit în ziarul „Sportul sovietic”), nu a fost tăcut la nivel internațional.

#4. Prăbușirea unui avion de comandă al Flotei Pacificului lângă Leningrad (1981)

Un avion de transport Tu-104 în care se afla comandantul Flotei Pacificului, aproape toți adjuncții săi, jumătate din personalul sediului, comandamentul aviației flotei, flotile, brigăzile și escadrilele s-a prăbușit în timp ce decola de pe aerodromul militar din orașul Pușkin ( lângă Leningrad).

Într-o clipă, Flota Pacificului și-a pierdut comanda. Un total de 52 de persoane au murit, inclusiv 16 amirali.

Pentru comparație: în timpul întregului Mare Război Patriotic, flota sovietică a pierdut doar patru amirali.

Cauza tragediei a fost reîncărcarea avioanelor. Pe lângă seifurile grele cu hărți și documente, avionul transporta multe bunuri deficitare pe care șefii le puteau obține în Leningrad: electrocasnice, mobilier, chiar și fructe.

Echipajul și-a dat seama că avionul era supraîncărcat și a informat dispeceratul despre asta, dar acesta nu a îndrăznit să contrazică conducerea superioară.

Supraîncărcarea compartimentului de coadă, o creștere bruscă a vântului, reglarea necorespunzătoare a avionului și, probabil, o sarcină care s-a deplasat după decolare – toate acestea au dus la prăbușire.

După decolare, avionul a virat 50 de metri spre coada și tribord și s-a prăbușit.

Impactul a aprins combustibilul – nimeni nu a supraviețuit. Martorii au amintit că, după accident, întreaga pistă a fost plină de portocale de valoare mică. După accident, toate Tu-104 au fost retrase din serviciul Forțelor Aeriene.

nr. 5. Moartea navei cu motor „Alexander Suvorov” (1983)

Nava de croazieră care naviga pe ruta Rostov-pe-Don – Moscova a navigat pe sub podul Ulyanovsk peste Volga cu viteză maximă (25 km/h) pe o deschidere nesuportabilă și, din cauza inerției, a trecut pe sub pod încă 300 de metri. .

Drept urmare, toată partea superioară a navei a fost pur și simplu tăiată: puntea, sala de cinema, coșurile de fum. Situația a fost complicată de faptul că la acea oră trecea un tren de marfă peste pod.

Din cauza ciocnirii navei cu podul, trenul a fost deplasat cu 40 cm. Ca urmare, unele vagoane s-au răsturnat și încărcătura lor (cărbune, cereale, bușteni) s-a vărsat pe navă, provocând mai multe victime.

Potrivit diferitelor date, numărul morților a variat între 176 și 600 de persoane.

Dificultatea de a calcula se datorează faptului că nava era supraîncărcată.

Pe lângă cei 330 de pasageri, mai erau 50 de membri ai echipajului și 35 de personal de serviciu, cunoscuți și rude ale membrilor echipajului, nu tocmai oficial. Din nefericire pentru ei, cei mai mulți pasageri se aflau pe puntea superioară (cinema și ringul de dans), care a fost complet distrusă în ciocnirea cu podul – de unde și numărul mare de victime.

Unul dintre principalele motive pentru tragedia de noaptea târziu a fost absența luminilor de semnalizare pe pod.

În plus, pe nefasta travă netrafic stătea cabina fugarului, care în întuneric arăta ca un panou de semnalizare care marchează durata navei.

#6. Moartea a două trenuri lângă Ufa (1989)

Acest dezastru este cel mai mare din istoria transportului feroviar al țării.

Două trenuri de pasageri – „Novosibirsk – Adler” și „Adler – Novosibirsk” – s-au ciocnit frontal.

Din 1370 de pasageri (inclusiv 383 de copii), 575 de persoane au murit (conform altor date – 645), inclusiv 181 de copii; 623 de persoane au fost rănite.

Impactul a fost atât de puternic încât unda de șoc a spulberat geamurile unui oraș învecinat la mai bine de 10 km de fața locului, iar stâlpul de foc era vizibil la 100 de km distanță.

Ce zici de orașul vecin! Explozia a declanșat alarma Nord-American Air Defense System (NORAD)!

Americanii credeau că sovieticii au testat o altă bombă atomică. Potrivit experților, puterea exploziei a fost aproape egală cu puterea exploziei nucleare de la Hiroshima.

Ce a provocat o explozie atât de devastatoare? S-a format o gaură de un metru și jumătate în gazoductul din apropiere de Vest Siberia-Ural-Volga, care a fost folosit pentru a transporta un amestec de benzină lichefiată.

Gazul care s-a scurs prin crăpătură s-a acumulat în câmpiile de lângă patul căii ferate.

Cu câteva ore înainte de dezastru, instrumentele au arătat că presiunea din conductă a scăzut. Dar, în loc să caute o scurgere, muncitorii de serviciu tocmai au ridicat alimentarea cu gaz pentru a restabili presiunea.

Ca rezultat, mai mult gaz a scăpat pe măsură ce presiunea a crescut. Șoferii trenurilor care treceau au avertizat dispeceratul secției că a existat o scurgere puternică de gaz la trecere, dar acesta nu a acordat-o atenție.

Aprinderea „lacului de gaz” a fost o chestiune de timp. Ce a provocat explozia – o țigară aruncată pe geamul trenului, o scânteie căzută de sub roți în timpul frânării – nu mai este posibil de stabilit.

Motivul găurii în conducta de gaz se datorează și coroziunii sau găleții excavatorului.

Sursa: lv.baltnews.com