De ce un american nu putea fi căpitanul unei nave lituaniene

În prezent, se discută despre recunoașterea certificatului de competență al navigatorului străin temporar eliberat în țări terțe din Lituania. În acest caz, vorbim doar despre marinarii din compoziția principală.

Potrivit directorului executiv al Asociației Armatorilor Lituanieni, Gintautas Kutkas, pentru a recunoaște certificatele de competență eliberate navigatorilor, sunt necesare acorduri bilaterale.

Pentru a recunoaște, să zicem, certificatele de competență eliberate de navigatorii filipinezi în țara lor, Lituania trebuie să fi semnat un astfel de acord cu Filipine.

Atât instituțiile noastre, cât și instituțiile lor pot avea comentarii cu privire la proiectul de contract, așa că va dura mult timp până când totul va fi coordonat.

În prezent, vasul de stocare a gazelor, Independence, sub pavilion singaporean, este comandat de un cetățean american. Pe 6 decembrie, pe această navă va fi arborat steagul Lituaniei. Întrucât America este o țară terță, actualul căpitan nu poate lucra pe o navă lituaniană conform ordinului valabil al ministrului transporturilor, deoarece nu a fost semnat niciun acord bilateral.

„Am dori să rezolvăm această problemă. Ne dăm seama că, dacă ar fi să începem negocieri cu o anumită administrație americană, ar putea dura foarte mult timp. Prin urmare, dorim să legitimăm o decizie temporară care să permită recunoașterea unilaterală a unui certificat de competență de până la doi ani, dacă toate instituțiile lituaniene sunt de acord cu aceasta.

Și în acești ani, vom coordona proiectul de contract cu cealaltă parte și vom semna un astfel de acord reciproc. Am aprobat un astfel de proiect, dar am depus și corecții editoriale”, a declarat G. Kutka pentru „Vakāru ekspres”.

Dorim să legitimăm o decizie provizorie care să permită recunoașterea unilaterală a unui certificat de competență de până la doi ani.

Ministerul Transporturilor a publicat un astfel de proiect de modificare a ordinului ministerial în Sistemul Informațional Acte Juridice, toate ministerele și alte instituții interesate trebuiau să își prezinte opiniile.

Consiliul Afaceri Maritime nu a deliberat

„Nu am susținut când s-a propus legalizarea documentelor filipineze. Acestea ar crea concurență pentru navigatorii noștri. Armatorii ar putea angaja navigatori din țări terțe, de exemplu filipinezi, care trebuie să plătească mai puțin, astfel încât ar fi puține șanse ca lituanienii să facă cad pe navele lituaniene Dar o asemenea propunere a fost făcută înainte.

Iar referitor la actualul proiect, am scris o scrisoare către Ministerul Transporturilor, arătând că astfel de probleme nu pot fi rezolvate doar între armatori și minister.

În subordinea Ministerului Transporturilor există un Consiliu consultativ pentru Afaceri Maritime, ai cărui membri nu sunt doar reprezentanți ai armatorilor, ai ministerului, ci și reprezentanți ai partenerilor sociali. De ce nu s-a rezolvat prin ea, care a fost creată pentru asta?” – se întreabă președintele Uniunii Marinarilor Lituanieni (LJS) Aleksandras Kaupas.

Potrivit acestuia, dacă documentele pentru cetățenii țărilor terțe vor fi aprobate în Lituania, șansele ca lituanienii să lucreze pe navele țării lor vor scădea imediat.

Nu am aflat ieri

Întrebat cum trebuie rezolvată întrebarea referitoare la căpitanul „Independenței”, deoarece mai este foarte puțin timp până pe 6 decembrie, președintele LJS a răspuns: „Ce, au aflat ieri că steagul Singapore va fi schimbat în steagul Lituaniei pe această navă. De ce nu a fost pregătit pentru asta chiar înainte ca „Independența” UAB „Hoegh LNG Klaipėda” să câștige licitația pentru operator nava trebuie să fie lituanieni?

De ce nu a fost posibil, când era selectat operatorul „Independenței”, să se includă prevederea că ofițerii de pe navă trebuie să fie lituanieni?

Acum, desigur, Hoegh nu își va schimba sistemul din cauza dorințelor noastre. Dar cine este responsabil pentru faptul că nu s-a făcut nimic înainte, iar acum nu va mai fi un singur ofițer lituanian în echipajul unei nave cu pavilion lituanian, un obiect strategic? Guvernul a luat decizia de a cumpăra nava în 2022. Avea doi ani.

Și erau lituanieni care doreau să lucreze pentru Independență. Asociația Sea Masters găsise cel puțin câțiva care puteau lucra pe acea navă.

Și un astfel de proiect a fost depus cu câteva săptămâni înainte de ridicarea drapelului lituanian. Acum situația este de așa natură încât mâinile sunt răsucite, ca să spunem așa, și nimic nu poate fi schimbat. Acel american va rămâne căpitanul Independenței. Obținem astfel de rezultate pentru că nu avem o strategie maritimă, o politică maritimă. Totul se face cât de repede este convenabil pentru cineva. Nu trebuie să fie așa.”

Potrivit lui A. Kaupas, acum vorbim despre nava de depozitare a gazelor „Independența”, dar când va fi aprobat ordinul modificat al ministrului transporturilor, aceasta va fi folosită nu doar de aceasta, ci și de alte nave lituaniene. Potrivit acestuia, în timpul discuțiilor s-a propus să se facă măcar o excepție pentru transportatorii de gaze, dar acest lucru nu a fost luat în considerare.