Pregătirea unei nave pentru a lua energie electrică de pe țărm costă aproximativ un milion de euro

Se proiectează că 2025 va fi anul de aur pentru economia lituaniană. Cum crezi că anul acesta va fi de aur și pentru compania ta?

O declarație puternică pentru anul de aur. Pentru noi, un astfel de an nu strălucește, probabil că va trebui să ne rupem înainte de vânt.

Ce tendințe apar în general în transport în acest moment?

Unele lucruri care interferează cu creșterea companiei continuă pentru o lungă perioadă de timp – aceeași situație geopolitică, încetinirea economiei în țările europene precum Suedia, Germania.

Plus Reglementări de mediu – Taxe obligatorii pentru companiile de transport maritim din Europa pentru emisiile de CO2. Nu se văd factori foarte pozitivi, concurența este destul de intensă. Ei bine, spectacolul, care aduce știri în fiecare zi, este imprevizibil.

Cu toate acestea, toate afacerile din regiunea noastră sunt deja adaptate la condiții mai puțin favorabile.

Cât poți arunca CO2 acum?

Putem arunca cât ne dorim, dar trebuie să plătim. Anul trecut a fost primul an în care a trebuit să plătim 40 % din emisiile noastre de CO2, anul acesta – 70 la sută, iar de anul viitor va trebui să plătim toate 100 la sută.

Este o sumă mare pentru companie?

Destul de mare. Nu știu care este prețul de piață al acelei poluări acum, să zicem, 80-90 € pe tonă. O tonă de combustibil generează 3 tone de CO2. Pentru noi, o tonă de combustibil este mai scumpă pentru aproximativ 270 de euro și consumăm mult.

Există alte tendințe de politică ecologică să vă facă viață?

Din 2030, navele RO-RO vor trebui să ia electricitate de pe țărm în timp ce stau în porturile europene. Feriboturile noastre vor trebui să respecte această cerință pentru unele dintre primele. Deja în acest an, câteva dintre navele noastre care lucrează de la Klaipeda și vom fi reparați vor fi adaptate pentru a se conecta la sistemul de alimentare cu energie electrică pe țărm. Pe terminalul central Klaipėda, feriboturile noastre vor fi echipate cu opriri electrice de țărm.

Situația noastră nu este cu siguranță aurie decât dacă poate fi numită bronz.

Pregătirea unei nave pentru a lua energie electrică de pe țărm ne va costa aproximativ un milion de euro. Această opțiune este mult mai scumpă pentru noi decât atunci când navele în sine produc energie electrică în port prin arderea combustibilului diesel, dar … astfel sunt cerințele de mediu – trebuie să se deplaseze cumva în această direcție. Deci situația noastră nu este cu siguranță aurită decât dacă poate fi numită bronz.

Sunt planificate investiții pentru acest an?

Cuvântul „investiție” este adesea folosit pentru scopul propus. Să presupunem că 1 milion de dolari euro cheltuiți pe navă pentru a se conecta la rețeaua electrică poate fi numită investiție, dar nu va plăti niciodată în situația actuală. Indiferent dacă este o investiție aici, nu știu. Acesta este probabil costul ajustării la reglementarea mediului.

Alte investiții pe care le facem constant sunt reparațiile navelor – asistență tehnică a navelor atunci când cheltuiți mulți bani în același timp, astfel încât să nu aveți griji timp de cinci ani. Se întâmplă constant.

Se va schimba cineva anul acesta în companie?

Desigur, suntem influențați de strategia grupului de DFD în sine. Unele obiective strategice sunt foarte pământești: într -o singură propoziție, pentru a vă aranja în curtea dvs.

Unele dintre obiectivele strategice ale grupului DFDS sunt foarte pământești: într -o singură frază, pentru a se aranja în curtea lor.

Deoarece curtea este foarte mare, există multe activități diferite, unele dintre ele depășite cu tot felul de lucruri complexe. Prin urmare, simplificarea proceselor, digitalizarea este necesară. Aceasta nu este o sarcină foarte ușoară, dar ne deplasăm în această direcție cu grupul.

Va exista o inovație în domeniul pasagerilor sau serviciilor de marfă?

Este posibil să nu existe schimbări foarte vizibile, dar există și locuri în care procesele pot fi ușor simplificate, standardizate și digitalizate. Principalul lucru este să facem clientul să folosească serviciile noastre cât mai ușor posibil.

Principalul lucru este să facem clientul să folosească serviciile noastre cât mai ușor posibil.

Care este obiectivul principal al companiei din acest an?

Pentru a implementa noua strategie de grup DFDS, aceasta va fi făcută anul viitor, nu numai în acest an și pentru a obține cel puțin un minim de rezultate financiare, ceea ce nu este foarte ușor în aceste zile.

Prețurile biletelor vor crește anul acesta?

Am luat unele dintre emisiile de CO2 care taxează costuri pe umeri, dar o parte din clienți au avut și unele. Ei observă acest lucru – există o primă de poluare a emisiilor și afectează prețul final.

Când vine vorba de activități de transport de pasageri, prețurile sunt dinamice, în funcție de ofertă și cerere. Anul acesta în primele două luni – ianuarie și februarie, prețul biletului pentru pasageri a fost chiar mai mic decât anul trecut. Nu cred că cineva a înregistrat o creștere foarte semnificativă a costurilor transportului încărcăturii.

Ce poate face cel mai mare impact negativ asupra companiei dvs. în acest an? Ce se îngrijorează? Unde aștepți vântul rău?

Direcția principală de unde poate sufla – din serile îndepărtate, de la Atlantic. Dacă lumea merge la războaiele de tranzacționare, rezultatul este dificil de prevăzut.

Desigur, pot exista efecte străine și comerțul în Marea Baltică se intensifică brusc. Cu toate acestea, într -un sens general, dacă fiecare țară favorizează un anumit nivel de protecționism, atunci comerțul general al lumii va scădea, așa cum este nevoia de transport între țări. Dar așa cum va fi cu adevărat, este greu de spus.

Unul dintre directorii grupului DFDS a spus într -un an foarte bun al activităților noastre: pur și simplu nu subestimați averea. Rezultă mai mult de 50 la sută din rezultat, nu credeți că acesta este singurul nostru merit.

Ce aștepți să fii bun anul acesta?

Dacă economia tradițională europeană din Germania, în Scandinavia, din anumite motive, s -ar recupera brusc, ar avea un impact pozitiv asupra noastră.

Cu o jumătate de an în urmă, am examinat nevoia sectorului de construcții suedeze pentru rezidenți. Specialiștii au fost estimate că Suedia ar trebui să fie construită un an, aparent 65.000 de apartamente noi. A fost odată ce s -au aflat aproape de acest lucru, iar aproximativ 2023 numărul a scăzut la 28.000, iar așteptarea de anul trecut a fost deja mai mică de 20.000 de apartamente.

Nu se poate spune că acest lucru are un impact direct asupra Lituaniei, dar având în vedere indirectul – considerăm că anumite grupuri de marfă care sunt legate de sectorul construcțiilor au scăzut cu siguranță, mișcarea muncii a scăzut semnificativ. Schimbarea este destul de mare, deci are o influență destul de puternică.

Ce a avut compania dvs. 2024?

Nu pot spune că au fost ceva excepțional, a existat un an de lucru fără lumini speciale. Cei mai mulți ani sunt așa.

Au crescut sau au scăzut pasagerii și fluxurile de marfă pe feriboturile dvs., comparativ cu 2023?

Au fost pasageri similari atât în ​​linia Kyls, cât și în Karlshamn în 2023, cât și cu puțin mai multă marfă.

Ai făcut vreo investiție anul trecut, ai cumpărat ceva?

Nu, nu am cumpărat nimic, existau doar investiții tradiționale.

Câți angajați aveți în prezent?

Navigatori peste 800 de lucrători și de la țărm aproximativ 130.

Câte nave aveți în acest moment?

Avem zece nave care înoată cu steagul lituanian.

Big Ferries Luna Seaways și Aura Seaways mai zboară cu steagul danez?

Da, dar au echipaje lituaniene.

Nu mai este menționat faptul că după un timp acele nave vor înota cu steagul lituanian?

Până în prezent, nu există o logică mare pentru o filială să cumpere acele nave de la compania principală, cu atât mai mult pe măsură ce echipajele lituaniene funcționează. Acest lucru nu ar face mare lucru asupra economiei lituaniene. Nu știu dacă în acest moment ar fi util pentru noi să facem acest lucru în monetar.

Compania intenționează să -și extindă activitățile în Klaipeda? Să presupunem că nu te gândești la nicio linie nouă?

În viitorul apropiat, suntem concentrați mai mult pe poziția defensivă. Cel puțin pe tărâmul nostru, circumstanțele externe nu au arătat încă niciun semn că va exista o perioadă de aur undeva. Cu toate acestea, modul de așteptare este întotdeauna activ. Dacă vedem doar că există oportunități, ne vom extinde activitățile.