Producătorii de mașini fac curse pentru eucalipt, porumb și pescari: De ce?

Cu toate acestea, acestea sunt doar o parte din măsurile de purificare și durabilitate, iar producătorii trebuie să facă alți pași suplimentari pe care șoferii nu le observă adesea. Ce sunt ei?

Direcții principale

Pe lângă prevenirea emisiilor de poluanți pe drumuri, producătorii trebuie să rezolve mult mai multe probleme de impact global. Acestea includ reducerea poluării producției, asigurând un lanț de aprovizionare mai durabil și selecția de materiale noi utilizate în producție care vor înlocui mediul materiale plastice poluante, etc. În plus, companiile avansate folosesc din ce în ce mai mult compuși care ar putea fi reciclate ulterior.

Potrivit Comisiei Europene, transportul rutier pe continentul nostru generează aproximativ 24 la sută. Emisiile de dioxid de carbon. Mașinile personale singure creează aproximativ 16 la sută. Emisii de CO2.

Prin urmare, este clar că producătorii au trebuit să înceapă rezolvarea problemei cu principala sursă de contaminanți, motorul cu combustie internă.

„Numerele sunt evidente, așa că cel mai mic spânzurat de fructe a fost un fum aflat în fum.

Era necesar să creăm mai multe motoare productive, fie să le înlocuim cu alternative complet epuizante. Cele mai populare dintre acestea au devenit echipament electric ”, explică Egidijus Babelis, membru al Comisiei Electorale a mașinii lituaniene a anului.

Potrivit acestuia, producătorii nu mai au prea mult spațiu pentru progrese atunci când îmbunătățesc sistemele interne de motoare cu combustie. Astfel de centrale electrice caută deja maximul productivității sale, astfel încât o eficiență mai mare și o prietenie ecologică pot fi obținute doar prin sisteme electrificate complementare, ceea ce a dus la drumuri cu diverse modele hibride.

Munca lor este de a asigura o alimentare suplimentară de energie în diferite moduri pentru a reduce sarcina pe motorul de ardere internă și, în același timp, apetitul său pentru combustibil.

„Emisiile de CO2 depind direct de cantitatea de combustibil folosită de mașină. Cu cât este mai mult, cu atât este emis mai mult dioxid de carbon. Prin urmare, mașinile hibride sunt deosebit de potrivite pentru persoanele cu un caracter mai calm, deoarece permit cu adevărat economii bune să obțină o economie bună în timp ce conduc”, comentează Babel.

Iată reprezentanți ai popularului segment de SUV -uri compacte pentru familie – cu siguranță nu cele mai mici mașini, dar versiunile lor hibride ale poftei lor de combustibil nu sunt disponibile. Hibridul Toyota RAV4 consumă în medie 5,7 litri, Hyundai Tucson de la 5,6 litri și Kia Sportage de la 5,5 litri de benzină la 100 km.

Unul dintre cele mai interesante domenii este evoluția materialelor

Cu toate acestea, chiar și cei mai economici hibrizi sunt încă aruncați din poluanți, astfel încât întreaga industrie se îndreaptă către vehicule electrice. Deja în Lituania se poate observa în gama mai multor producători.

Așa se face că Toyota nu a oferit încă un alt crossover BZ4X electric și o mașină de hidrogen Mirai. Hyundai vinde deja patru modele electrice: Instr, Kona, Ioniq 5, Ioniq 6 și Nexo. Furnizarea KIA include patru mașini electrice – Crossovers EV3, EV6, EV9 și Niro, iar Hatchbacks și Sedans EV4 se vor alătura în curând.

Îmi pasă de factorii de mașini electrice pot vedea o altă direcție a evoluției producătorilor – materialele alese pentru producție se schimbă. Ocazional, puteți vedea lucruri care vă fac să vă extindeți ochii: acum găsim atât rețele de pescuit reciclate, cât și diverse reziduuri de plante.

„Astfel de materiale din laboratoare creează țesuturi stricte de durabilitate și teste de calitate. Mai târziu, materialele fabricate în saloane sunt înlocuite cu o varietate de plastic, care este utilizat în combustibili fosili, sau chiar scaune, chiar și covoare sau linii de bagaje”, spune E. Babelis.

Aici, la KIA, la sfârșitul lunii februarie, introducerea unui nou concept al unui nou concept într -un eveniment special a relevat faptul că a folosit materiale organice inovatoare, inclusiv pentru prima dată termoplastică. Este o alternativă de acoperire a podelei durabile și ușoare, care acoperă podeaua comună de polivinil, cunoscută altfel sub denumirea de acoperire din PVC.

Noul model poate selecta, de asemenea, huse de scaune din biopoliuretan. Deoarece aceste materiale sunt aplicate la modele comerciale utilizate frecvent, este ușor de înțeles că producătorii sunt calmi pentru durabilitatea lor.

Plante reciclabile

Compania sud -coreeană caută constant materiale noi, așa că a acumulat deja o experiență mare în acest domeniu. Mai devreme în mașinile ei, detaliile cabinei din plastic au început să fie înlocuite cu o alternativă din bioplastic, care este fabricată din surse de biomasă precum ulei vegetal, rumeguș, extract de porumb și trestie de zahăr.

Vehiculele electrice din seria KIA EV au început, de asemenea, scaune instalate și covorașe din sticle de plastic pentru animale de companie reciclate și rețele de pescuit aruncate, în timp ce acoperișul Kia Niro a fost căptușit cu 56 %. cu fibră de hârtie reciclată.

Mulți producători le -a plăcut să folosească pielea vegană astfel -numită. Poate fi detectat în Tesla, BMW, Ford și Volvo.

Urmele de carbon a acestei piese vegetale este mult mai mică în comparație cu pielea de origine animală. De exemplu, modelul Kia Niro folosește piele vegană din un material din deșeuri din lemn de eucalipt biodegradabil.

Cursa în care toată lumea câștigă

Babel spune că, în descrierea sa, producătorii s -au limitat la câteva paragrafe din descrierea sa în timpul prezentării unei noi mașini în descrierea sa.

„Există acum câteva pagini pentru asta. Uneori, chiar și producătorii par să fi găsit o nouă cursă, dar, evident, există obiective serioase.

De exemplu, reprezentanții KIA nu ascund că utilizarea resurselor regenerabile în industria auto nu este doar o modalitate de a reduce deșeurile, ci și de direcții semnificative din punct de vedere economic.

Implementarea principiilor economiei circulare vă permite să optimizați ciclurile de viață ale materialelor și, în cele din urmă, să reduceți costurile de producție. Deci, atât producătorii, cât și consumatorii pot câștiga în sfârșit.