Viitorul transportului public: așteptarea unei schimbări cardinale

5 municipalități se conectează la un sistem

Jovita Michniovienė, expertă în administrarea Consiliului de Dezvoltare Regională Klaipėda, și Antanas Kalnius, primarul districtului, a fost principalele aspecte importante ale funcțiilor delegate Klaipėda.

Prin prezentul acord, Klaipeda Passenger Transport (KKT) este obligat să se formeze în municipalitățile municipale sau pe teritoriul acestor municipalități către rutele de pasageri adiacente și programele lor transportate de municipalitatea orașului; furnizați toate rutele pentru a oferi servicii de instalare și administrare a sistemului electronic de bilete; Oferiți recomandări, consultări și concluzii ale experților cu privire la organizarea rutelor; să administreze părțile la ajutorul UE finanțat și finanțat și finanțat până în 2022-2030. Planul regional de dezvoltare Klaipeda a inclus proiectul „Implementarea sistemului integrat de transport public în regiunea Klaipeda”.

Contractul este semnat timp de 8 ani, iar municipalitatea districtului Kretinga ar trebui să contribuie cu 57 de mii de lituri în fiecare an pentru serviciu. Flota de autobuz de 1 milion EUR. 322 km ar trebui să se reducă la 1 milion de dolari.

În ajunul comisiilor Consiliului raional a existat o discuție mult mai caldă despre politicieni, iar proiectul este mult mai criticat pentru proiect. La o întâlnire extraordinară, Saulius Šopaga, Simas Končius, Giedrius petekis, unii, precum Laimonas žemaitis, Povilas černeckis, au rămas la decizia sa, iar unii, precum Mindaugas černeckis, și -au schimbat părerea. Politicianul nu l -a ascuns.

„Am fost sceptic, dar acum văd imaginea și beneficiile generale, susțin proiectul”, a spus el, adăugând că autobuzul are nevoie mai întâi de mai multă ordine și curățenie pentru a îmbunătăți calitatea serviciului de transport public. Aceasta este ceea ce se plâng rezidenții.

Shopag -urile lui Saul au fost cele mai obstrucționate de rutele locale și instalarea sistemului electronic la 26 de autobuze care călătoresc în jurul zonei. Deoarece calea de rulare din zonă este gratuită, nu apar așezări, astfel încât biletele electronice nu sunt relevante.

Potrivit membrului consiliului, contractul trebuia să fie mai flexibil și că costurile inutile ar putea fi retrase. Cu toate acestea, în cuvintele lui J. Michnioviene, când a 5 -a municipalități din regiunea Klaipeda, 5 părți la același proiect participă la același proiect, este dificil să spunem ce nu este o flexie și cealaltă. Există un consens comun pentru a vă conecta la un singur sistem.

Bani – pentru o bicicletă inventată?

„Ca și în cazul Saul, am întrebări cu privire la necesitatea unui bilet electronic în autobuzele noastre atunci când unitatea este gratuită. Încercăm să inventăm o bicicletă care este deja inventată – vorbesc despre un gadget care va presupune că va arăta rute și orice altceva ”, a spus Petreikis.

Potrivit acestuia, acum, când porniți gadgetul Google Maps, puteți vedea toate rutele de transport în comun. De ce să plătești bani pentru o bicicletă inventată? Funcția guvernării de sine este de a asigura transportul. „Nu putem?” Politicianul a spus că nu a văzut beneficiile economice atunci când municipalitatea va trebui să plătească 57 de mii. și beneficii pentru mai puțin.

„Nu găsim bani serioși pentru tehnica pentru parcul de autobuze, iar aici îi dăm o mână ușoară. Eu personal folosesc districtul, nu voi vota pentru crearea binelui comun ”, a spus Petreikis.

Binele comun este, de asemenea, important, dar …

Vilius Adomaitis a spus că va vota doar „binele comun”, care nu este atât de tangibil, beneficii astăzi.

Sunteți tineri, care nu dorește să fie mobil, să vă mutați de la municipalitate la municipalitate cât mai confortabil. Vytautas Ročys a fost o opinie similară – pentru un sătean obișnuit care se deplasează rar din casă, la astfel de proiecte, platforme – 100 de ani ”, dar a investit în viitor. Odată ce sistemul este creat, generațiile viitoare vor folosi gadgeturi.

Simas Končius a fost de acord: sistemul dezvoltat este pași spre viitor, dar este îngrijorat că flota de autobuze are o sarcină de până la 1 milion de dolari. Km, adică 23 la sută, reduc kilometrajul.

„Am înțeles că kilometrii se reflectă în acele 57 de mii anuale contribuții, dar am luat cu toții decizia că calea de rulare va fi gratuită, am vrut să facem cât mai mulți oameni de la mașini personale la transportul public pentru a face transportul confortabil și atractiv. Anxietate în inimă – Vom contribui la acest lucru prin reducerea kilometrajului? ” A întrebat politicianul retoric. El se temea că rutele reduse vor avea un efect negativ.

Romualdas Jablonskis a dezvăluit că a susținut ambele părți. Unul dintre obiectivele proiectului este de a atrage cât mai multe autobuze care călătoresc, dar încă nu sunt multe dintre ele …

Politicianul s -a întrebat dacă nu va exista costuri suplimentare pentru a asigura călătoria copiilor? În decurs de 8 ani, municipalitatea va avea o cantitate considerabilă de contribuții pe care Klaipeda le va lua în serviciu. Vor fi necesare parcul de autobuze Kretinga dacă autobuzele Klaipeda sunt fixate?

Poate că Klaipeda, cu dreptul de prioritate, va distribui cele mai utile rute pentru ei înșiși, va lăsa Kretinga inutilă și neprofitabilă, iar serviciul va mai trebui să fie asigurat. Districtul va primi valoare din acest proiect?

„În caz contrar, dacă sistemul va fi instalat în toată Lituania, iar acum suntem primul”, politicianul a aruncat întrebări.

Reducerea kilometrajului – nu cu degetul -broken

A. Kalnius a afirmat că totul a fost făcut pentru a face flota de autobuz viabilă, contemporană și organică și pentru a servi locuitorii districtului de bună calitate.

– Și este calitatea serviciilor care să le satisfacă astăzi, a întrebat el, spunând, nu. Prin urmare, cu noul director al flotei de autobuz, se afirmă că interesele oamenilor din zonă sunt mai mari decât flota de autobuz în sine.

A explicat primarul și de ce până la 1 milion de dolari KM este redus cu kilometraj – că rutele se acoperă în prezent reciproc. Se întâmplă ca niciun pasager, iar autobuzul încă se deplasează prin oraș de la flota de autobuz până la stație dimineața, de acolo, apoi spre Salantai, Kartenas, Darbėnai.

Situație similară seara. Kilometrajul se rotește deoarece municipalitatea plătește pentru aceasta. A. Kalnius a dat o zonă de două ori mai mare decât numărul de municipalitate Šilutė – până la 1 milion. km.

În timpul zilei, autobuzele Kretinga aleargă spre Palanga și înapoi de 24 de ori, încă trei din alte districte, ceea ce înseamnă că un total de 27 de flote de autobuze au primit sarcina de a reduce numărul de rute la 15. Aceștia vor trebui să fie adaptați rezidenților pentru a fi luați și transportați de la serviciu, studenți din școli. Rute similare în direcția Klaipeda. Acum există 18 autobuze Kretinga și 3 interurburi și alte 7 autobuze – transportul de pasageri Klaipeda. Toate călătoriile sunt neprofitabile. Prin urmare, este planificat ca autobuzele să funcționeze spre Klaipeda de 15 ori.

Potrivit lui A. Kalnius, municipalitatea districtului Klaipeda negociază deja că districtul Kretinga ar compensa costurile indirecte suportate de municipalitate prin transportul pasagerilor prin zonă. Aceleași negocieri vor avea loc cu Palanga.

„Ar trebui să economisim 0,5 milioane de euro din bani municipali pe care i -am putea investi în transport, salariile angajaților, să facem autobuzele să călătorească în jurul orașului la fiecare jumătate de oră pentru rezidenți, în mod convenabil”, a împărtășit primarul.

Revenind la ideea proiectului, solicitând votarea acestuia, a spus că a văzut multe plusuri acolo.

„Suntem o regiune, nu una câte una. Cred că dacă avem noroc, Ministerul nostru de Transport îl va copia și transfera în Lituania ”, a spus răspunsul lui A. Kalnius la R. Jablonskis.

Proiectul Kretinga este corect

Potrivit membrilor consiliului, Jolanta Girdvainė, când vine vorba de politica regională, săgețile merg adesea la Vilnius că guvernul central îi acordă prea puțină atenție. Pentru perioada următoare, regiunile vor primi mai multe fonduri UE și trebuie să încercați să le ridicați și să creați valori adăugate.

„În primul rând, trebuie să fim de acord, care este cel mai greu lucru atunci când cinci municipalități sunt implicate în proiect”, a spus J. Girdvainė.

La o întâlnire extraordinară, a numit proiectul depus politicienilor foarte corecți, deoarece ar servi, de asemenea, o mulțime de priorități – dezvoltarea turismului. În plus, mișcarea forței de muncă care se concentrează în jurul orașului regiunii este relevantă.

Decizia protocolului a fost aprobată. Opțiunea finală pregătită de specialiștii administrației municipale va fi discutată la cea mai apropiată ședință a consiliului raional. Consiliul municipal Klaipėda va trebui, de asemenea, să sprijine deciziile tuturor celor 5 consilii municipale din regiunea Klaipeda Consiliile municipale.